為了全面實現技術的再創新，南車四方留下了600多頁的試驗記錄、數百兆的電子數據記錄，進行了長達6萬公里的線路運行試驗，進行了110項優化設計，成功解決了引進技術和中國鐵路環境的“水土不服”問題，制造出時速250公里長編組動車組。

　　創新實踐的第二階段是自主提升創新階段。南車四方在京津、武廣、鄭西等線路進行了一系列綜合線路試驗，對動車組的牽引性能、車體強度與模態、轉向架等方面進行

了系統的提升與優化，突破了制約速度提升的關鍵技術，成功研制出CRH2型時速300至350公里高速動車組，并為新一代高速動車組的研制奠定了基礎。

　　2008年初，CRH380A新一代高速動車組開始研發。近3年的艱苦攻關，使CRH380A成為我國自主開發、設計制造的鐵路核心技術裝備。

　　“科學嚴謹的研發流程、聯合創新的有效平臺、完善的試驗驗證體系、層次結構合理的研發團隊，形成了南車四方強大的創新能力，也成就了CRH380A的成功研制。”馬云雙介紹。

　　車頭頭型設計是確保列車運行安全性、乘坐舒適性和節能環保性的關鍵。南車四方完成了20種頭型概念設計，10種頭型三維流場數值分析，5種頭型風洞試驗，共進行了17項75次的仿真計算，760個不同運行環境的氣動力學試驗和60個工況的噪聲風洞試驗，完成520個測點22項線路測試，最終篩選出的新頭型各項技術性能都達到了國際領先水平。

　　“技術可以引進，但自主創新能力卻要自己培育。”馬云雙說。

　　與國際巨頭同臺競技

　　從經營數字上，也能看出南車四方10年的成長。2002年，年營收只有不到20億元，到2012年，南車四方年營收已經超過了240億元，成為行業第一的制造企業。

　　在為中國人自己制造高速列車之后，南車人的眼光盯上了國際市場。今年4月，南車四方再傳喜訊，成功擊敗日本川崎、加拿大龐巴迪等國際強手，中標香港鐵路，與香港鐵路有限公司共同簽署了香港高鐵列車合約。這是經過國際招標遴選的，中國高鐵“走出去”邁出的最實質的一步。

　　“我們的目標是讓自主創新的中國高速列車馳騁世界！”馬云雙對記者說。(記者 劉文劍)