激情南車四方豪邁10年跨越

激情南車四方豪邁10年跨越

　　從老式國有工廠到現(xiàn)代化股份企業(yè)；從年營收十幾億到年銷售240多億元；從只能生產(chǎn)傳統(tǒng)機車車輛，到研制時速200公里、300公里、380公里高速列車，創(chuàng)造出一個個中國第一、世界第一……過去10年，是百年四方最輝煌的10年，也是見證青島高端制造業(yè)大發(fā)展、中國鐵路大發(fā)展的10年。在這次迎接十八大系列報道推出之際，記者來到城陽區(qū)棘洪灘的

南車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“南車四方”）高速列車產(chǎn)業(yè)基地回訪，依然能感到10年巨變的心潮澎湃。

　　百年創(chuàng)造多個第一

　　一個油漆一新的老式火車頭，靜靜停放在城陽區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車四方在1952年制造出的新中國第一臺蒸汽機車“八一”號；旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列CRH380A高速動車組的頭車，這是參加上海世博會、創(chuàng)下過世界鐵路運營試驗紀(jì)錄的 “火箭”列車。兩代列車跨越時空的“聚會”，讓人恍如隔世。

　　“過去10年是企業(yè)發(fā)展速度最快的10年，十八大前采訪南車非常有意義。”南車四方企業(yè)文化部部長鄔群亮動情地說。

　　仔細(xì)翻閱南車四方歷史，不論是記者還是任一個參觀者，都不免為之動容。

　　南車四方擁有112年的歷史。1952年7月，南車四方制造出新中國第一臺蒸汽機車，之后又陸續(xù)創(chuàng)造出許多個中國鐵路工業(yè)第一。但在21世紀(jì)最初幾年，南車四方卻陷入困境。

　　當(dāng)時中國還沒有發(fā)展高速鐵路，南車四方也只是生產(chǎn)傳統(tǒng)機車車輛，市場不斷萎縮，經(jīng)營利潤下降。當(dāng)時很多人也在想，百年企業(yè)未來路在何方？

　　CRH2動車組在此問世

　　中國高速鐵路大發(fā)展帶來了變化，2002年，南車四方迎來新的發(fā)展機遇期。

　　當(dāng)年，南車四方進(jìn)行現(xiàn)代化企業(yè)改制，成立了南車青島四方機車車輛股份有限公司，轉(zhuǎn)化經(jīng)營機制。2003年，公司進(jìn)入地鐵領(lǐng)域，為北京八通線研制地鐵車輛，曾創(chuàng)當(dāng)年簽約、當(dāng)年首批車輛交付并投入運營的行業(yè)紀(jì)錄。2005年，公司通過集成創(chuàng)新成功研制出國際先進(jìn)的直線電機地鐵車輛，使中國成為世界上第三個擁有直線電機地鐵技術(shù)的國家。2006年，公司向青藏鐵路交付近200輛高原鐵路客車……

　　“2002年的改制使企業(yè)具備了適應(yīng)市場的現(xiàn)代化經(jīng)營機制，2004年中標(biāo)60列動車組訂單則為企業(yè)打開了進(jìn)入高速列車領(lǐng)域的大門。”鄔群亮說。當(dāng)年，我國通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，宣告高速鐵路建設(shè)時代來臨。在這個發(fā)展良機中，南車四方走上了高速動車組的研制道路。利用對國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，培育自己的自主創(chuàng)新能力。在對國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)過程中，公司進(jìn)行了全面的研究試驗，在完成60列時速200-250公里動車組項目的基礎(chǔ)上，通過對編組形式、動力配置、車型設(shè)置、旅客界面、減振降噪等方面的創(chuàng)新，成功制造出時速250公里長編組動車組和世界首創(chuàng)的臥鋪動車組。

　　2006年7月，中國首列時速200-250公里CRH2動車組在南車四方問世。2007年12月，中國首列時速300公里動車組在南車四方誕生。2008年2月，科技部、鐵道部共同簽署《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，南車四方成為新一代高速列車的主導(dǎo)研制單位，與21家國內(nèi)知名高校及科研院所合作搭建產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)盟。2010年8月，CRH380A新一代高速動車組問世。2010年12月3日，CRH380A在京滬高鐵先導(dǎo)段投入運營試驗，最高時速486.1公里，誕生了世界鐵路運營試驗的最高速。

　　今年4月18日，在南車四方高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室，一列猶如“寶劍出鞘”的試驗列車在滾動試驗臺創(chuàng)造出每小時605公里的實驗室最高速度。

　　研制中國人自己的高鐵

　　采訪中，記者發(fā)現(xiàn)了一個巧合：南車人把他們?yōu)樾轮袊a(chǎn)出的第一臺蒸汽機車命名為“八一”號，把世界上速度最快的CRH380A車頭設(shè)計成我國“長征火箭”的面孔，展現(xiàn)出深沉的家國情懷。但在中國南車首席技術(shù)專家、南車四方副總經(jīng)理馬云雙眼中，從“八一”到“長征”是中國人追求自己的高鐵的寫照。

　　回顧10年創(chuàng)新路，南車四方造出一個個世界第一的背后，是技術(shù)上的引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，終于實現(xiàn)中國高鐵技術(shù)從 “跟跑者”到“領(lǐng)跑者”的變化。

　　在南車四方調(diào)試試驗廠房內(nèi)，展示在記者面前的CRH380A車頭型，在流動的曲線中凸顯出陽剛之氣，這個取材于長征火箭設(shè)計理念的新頭型，是真正意義上的“中國面孔”。

　　南車四方在研制CRH380A之前，歷經(jīng)了兩個階段。第一階段是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新階段。剛剛引進(jìn)的動車技術(shù)，“心”和“臉”都像異國的“孿生兄弟”，而且嚴(yán)重的“水土不服”。