昨日上午10時許，隨著爆破的轟鳴聲，由中鐵四局集團青島地鐵項目部承建的青島地鐵3號線人民會堂站至匯泉廣場站區(qū)間隧道順利貫通，從破土到貫通整整花費了385天。據(jù)悉，這是青島地鐵一期工程3號線首次實現(xiàn)區(qū)間隧道雙線貫通，也是整條線路條件最為復(fù)雜的地段。

　　最后一爆打通區(qū)間

　　昨日上午9時左右，記者來到施工現(xiàn)場，在延安一路與文登路交叉口處的施工豎井處等待最后一爆，10時左右，只聽隧道下方

傳來一陣沉悶的爆破聲，人民會堂站至匯泉廣場站區(qū)間隧道右線最后約兩米厚的巖層被打通，也標(biāo)志著雙線完全貫通。

　　等隧道內(nèi)的硝煙慢慢散去，記者跟隨施工人員進入到約9米的隧道內(nèi)，踏著泥濘潮濕的路面前行，由于部分路段還沒有進行灌漿止水，不時有地下水從隧道拱頂滲漏滴下，初入隧道感覺挺涼爽，但因通風(fēng)不良，很快就覺得有些悶，前行600多米后，記者一行到達了人匯區(qū)間隧道最后一爆的地方，此時還能聞到硝煙的氣味，工人們正在清理爆破的碎石，兩頭并進施工的隧道在這里接頭了。

　　最為復(fù)雜地段貫通

　　據(jù)悉，中鐵四局青島項目部承建青島地鐵一期工程3號線01標(biāo)段，包括兩站兩區(qū)間，青島火車站站、青島火車站至人民會堂站區(qū)間、人民會堂站、以及人民會堂站至匯泉廣場站區(qū)間。其中，僅施工隧道全長就達2747.3米。最先實現(xiàn)貫通的人匯區(qū)間全長1135.65米，起點位于地鐵人民會堂站的東側(cè)，終點位于地鐵匯泉廣場站的西側(cè)。

　　據(jù)該項目部經(jīng)理朱慶波介紹，人匯區(qū)間位于小魚山山下，沿太平路穿越小魚山到達文登路。由于此路段處于青島濱海歷史風(fēng)貌休閑旅游區(qū)和市南區(qū)沿海商務(wù)核心區(qū)，周邊文物建筑和老住宅建筑物眾多，居民區(qū)及學(xué)校集中，地下管線較復(fù)雜，地面交通繁忙、施工環(huán)境比較復(fù)雜，應(yīng)該說是青島地鐵一期工程3號線條件比較復(fù)雜的地段之一。該區(qū)間隧道采用兩頭掘進的方式，最終在阿里文故居的下方附近相接。據(jù)悉，該區(qū)間隧道貫通以后，施工單位將轉(zhuǎn)入隧道內(nèi)部的初級支護及二次襯砌上。同時，青島火車站至人民會堂站之間的區(qū)間隧道也將加快掘金，力爭在年底前后實現(xiàn)貫通。

　　頭頂水箱爆破施工

　　在人匯區(qū)間的施工中，最讓施工人員緊張的恐怕就是青島海底世界了，作為青島標(biāo)志性重點旅游景點，它恰恰處于人匯區(qū)間暗挖隧道的中間位置，在施工過程中如何控制爆破技術(shù)，可讓施工方備受考驗。

　　據(jù)該項目部總工程師劉輝介紹，青島海底世界內(nèi)，大部分展覽水箱是由亞克力玻璃建成的封閉空間,里面有幾百種海洋生物，數(shù)量超過上萬，而動物對震動及噪音的敏感度又特別高，同時玻璃質(zhì)的展覽水箱也無法承受較大的爆破震動，同樣爆破也會影響到游客的游覽，因此對隧道暗挖的爆破技術(shù)要求較高。劉輝說，施工前他們多次與相關(guān)部門溝通，由于前期工作到位，爆破期間，海底世界里的特殊“居民”和游客沒受到任何影響。

　　相關(guān)鏈接

　　記者在采訪時了解到，青島地鐵3號線01標(biāo)段是一期工程穿越文保建筑最多的標(biāo)段，全標(biāo)段要穿越18處文保建筑及旅游景點，而人匯區(qū)間隧道施工就下穿、旁穿了5處文保建筑，分別是大家熟悉的阿里文故居、康有為故居、海濱旅館舊址、青島萬字會舊址、朱樹屏故居。劉輝說，這些文保建筑具有較高的文化價值，一旦在施工中造成破壞，將無法修復(fù)，這種損失是萬萬不能出現(xiàn)的。為此施工中對于爆破震動及地表沉降控制要求也就格外高，最終順利完成了穿越施工。