5月下旬的一天，江南某機場，風輕云淡。南空航空兵某團射擊主任劉剛第2320次駕機升空，開始飛行訓練。

　　15時36分，天氣突變，劉剛在完成一系列飛行動作后駕機返航。

　　就在他加入大航線，進行正常放起落架時，卻發現起落架放不下來。

　　在塔臺指揮員、團長沈小艇的指揮下，劉剛連續兩次進行正常放無效后，獲準進行應急放。

　　然而，多次努力相繼失敗！

　　盡管該型戰機裝備部隊幾十年來，沒有“無腿”迫降成功的先例，而且此時戰機不僅尚有少量航油，還有數百發航炮彈，但指揮員最終還是下達了迫降命令。

　　隨后，劉剛駕機對正航線后正常放襟翼。在貼地平飛1000米后，飛機尾部接地。

　　30秒后，飛機滑行416米，穩穩停住。

　　官兵們驚奇地發現，飛機僅機腹、空速管和副油箱輕微受損，劉剛則毫發無傷。

　　事后查明，故障原因是起落架電磁線圈活動鐵芯卡滯。

　　相關專家在對整個過程進行回放時，發現是一些不同尋常的細節，使得劉剛創造了該型戰機“無腿”成功迫降的奇跡。

　　按規定指揮員下達“迫降”命令后，副油箱應投掉。但他卻沒有——

　　“下面是人口密集區，我不能讓人民群眾冒這個險”

　　“趴在迫降跑道上的戰機竟然還掛著副油箱！”前來調查的專家還沒走近戰機，心里就打上了問號，“這是怎么回事？”

　　《飛行條令》《飛行員駕駛守則》明文規定，指揮員下達“迫降”命令后，飛行員應投掉副油箱等外掛物，以提高成功率。

　　難道是劉剛急中出錯，忘了嗎？決不是！

　　“當時，飛機的剩余油量不足1000升，無法開到‘無人區’把副油箱投掉再返回。”劉剛說，“下面是人口密集區，我不能讓人民群眾冒這個險！”

　　其實，不僅僅是副油箱。按照當時的情況，飛行員棄機跳傘，也是類似特情處理中的一個選擇。但是，在場的指揮員和劉剛，連想都沒想過要棄機。

　　飛參判讀結果顯示，除了指揮員下令拉了9次應急放之外，劉剛還多拉了8次，消耗了他大量體力。

　　而彈射跳傘的拉環就在觸手可及的地方，劉剛連瞟都沒瞟一眼。

　　把風險留給自己！這是他在生死攸關時的選擇。值得慶幸的是，劉剛的選擇不僅沒有造成災難，反而為戰機的平穩迫降提供了有力支撐。

　　特情處置過程中，劉剛的遲疑為指揮員“修正”方案留下了余地——

　　始終保持頭腦高度清醒，在關鍵時刻有自己的判斷

　　“把右操縱臺液壓卸荷電門打開。”

　　“液壓卸荷電門打開，是吧？”

　　在現場通話記錄中，當指揮員下達打開液壓卸荷電門的口令時，記者意外地發現劉剛“遲疑”了，與整個過程中的其他159次通話的語氣明顯不同。

　　而就在幾秒之后，指揮員意識到這一操作如不成功，可能給飛機的操控帶來困難時，馬上取消了口令。

　　事后證明，正是劉剛的“黃金遲疑”，才為指揮員“修正”方案留下了余地，保證了飛機迫降姿態可控、良好，航向準確無誤。

　　整個過程中，一直保持“有問必答，有令立行”的劉剛在這條指令的執行上出現的“猶豫”，體現了其過人的判斷力。

　　“在任何復雜環境下都能保持獨立思考、判斷的能力，是一名優秀飛行員的可貴品質！”團政委韓新連說，對于異常復雜的情況，每個人都會有不同的認知，而任何人都不可能保證百分之百的正確。

　　劉剛能始終保持頭腦的高度清醒，在關鍵時刻有自己的判斷，特別難能可貴！

　　令人驚訝的是，幾乎貼著地面的發動機竟然沒有吸入任何外來物——

　　“不能因為可能一輩子也派不上用場，而降低建設標準”

　　戰機迫降成功后，有人拿尺子對迫降跑道上留下的軌跡進行了測量，發現全長416米的軌跡，距跑道的兩頭皆為25米，絲毫不差。

　　特別是，戰機落地時沒有關車，幾乎貼著地面高速運轉的發動機竟然沒有吸入任何外來物。機腹只有輕微的擦傷，戰機稍加修復又可以翱翔藍天！

　　這一數據，不僅體現了劉剛非凡的駕駛技術，也使迫降跑道經受住了“實戰”的考驗。

　　飛機迫降能否成功，跑道質量至關重要。道基太軟了不行，太硬了也不行。稍微有一點不平或雜物，都不行。

　　由于戰機“無腿”迫降的幾率非常低，在建設迫降跑道時很多官兵都感到不理解：“費這么大的力氣建好了，興許一輩子都用不上！”

　　然而，常年保障兩個團訓練的某場站領導卻不這樣認為：“我們不能因為可能一輩子也派不上用場，而降低建設標準！”

　　為此，兩任黨委班子接力搞好了迫降跑道的建設。官兵經常利用后半夜沒有飛行訓練任務的時間進行土方的平整和碾壓，使得這條迫降跑道達到機場建設規范最高標準，一次性通過驗收。

　　誰也不曾想到，迫降跑道剛剛投入使用一年，就發揮了巨大作用。

　　每一個動作，都是那么完美，無可挑剔！因為他時刻做好準備——

　　“飛行不能重復上一次，必須保證每次都有備無患”

　　指揮員下達迫降命令后，劉剛沒有急于做動作，而是在大腦里過了一遍操作程序和實施方法：當機頭帶不住時，一定要用力把駕駛桿前推，防止駕駛桿頂斷肋骨或頂破內臟；停穩后立即關掉所有電門，防止漏油引發飛機起火……

　　戰機著地后，見機頭無法帶住，劉剛右手猛地將操縱桿前推到底，牢牢頂住，雙腳穩穩蹬舵，繃緊身體，左手用力撐在前方儀表板上，保持身體的穩定，直到戰機停穩后才改變姿勢，關閉發動機和總電門。

　　有著豐富特情處置經驗的副師長張文忠說：“這些要領，在迫降過程中產生了決定性作用。”

　　每一個動作，都是那么的完美，無可挑剔！

　　為什么能在第一次就做得這么好？

　　“飛行不能重復上一次，必須保證每次都有備無患。”面對領導的贊揚，劉剛淡淡地說。

　　其實，關于起落架的特情一直都是劉剛關注的問題之一。

　　去年，配合團里針對空滑迫降進行的系統研究，劉剛還對“兩條腿”“一條腿”，包括“無腿”迫降著陸都進行了模擬演練，方法步驟早已爛熟于心。

　　戰鷹翱翔藍天，什么情況都有可能發生。透過這一個個的細節，我們看到的是劉剛過硬的思想品質、過硬的心理素質、過硬的軍事技能和過硬的作風。