????????????? （美國國家航空航天局2010年9月公布了一張全球空氣質量地圖，專門展示世界各地PM2.5的密度）

自美國大使館開始使用空氣質量檢測儀對北京的空氣污染指數進行實時檢測以來，有關空氣污染指數檢測標準的問題很快引起了社會大眾的熱烈討論。過去一周來，僅新浪微博就能搜到100多萬條相關結果，各大媒體更是爭相報道。一時間，PM2.5是否應該納入空氣污染指數（API）檢測標準成了國內各大新聞媒體的熱門話題。

在近日舉行的“區域空氣質量管理國際研討會”上，環保部副部長張力軍坦言，目前，我國城市大氣環境質量較差，與世界衛生組織環境空氣質量指導值有一定差距，現行空氣質量評價因子偏少，城市空氣質量達標仍處在低水平。

會議期間，中國工程院院士、清華大學教授郝吉明介紹說，我國現行的空氣質量標準編制于1982年，后又分別在1996年和2000年進行了修訂。目前學界普遍建議空氣質量標準需要修編，增加對PM2.5的監測。

郝吉明還透露說，目前，我國大部分城市PM2.5濃度超過世界衛生組織規定第一階段的排放標準，國家應本著有利于公眾健康的原則，盡快出臺PM2.5的監測標準。

此前，環保部已經發布了《環境空氣PM10和PM2.5的測定重量法》，首次對懸浮在空氣中，直徑小于等于2.5微米的顆粒物PM2.5的測定進行了規范。意味著距離PM2.5最終進入空氣質量標準更近了一步。2012年，北京、上海、廣州、深圳等主要大城市將有望出臺PM2.5的檢測標準，進一步加強空氣質量監督工作。

根治PM2.5? 治標還需治本

目前，社會各界對于PM2.5的關注還主要是集中在強化環境監測系統、實現PM2.5污染數值的正常監測發布上，但這只是一項“治標”措施，只能讓更多的人關注PM2.5，卻不能從根本上改變當前國內眾多城市空氣污染嚴重的現狀，要想真正實現“治本”的目的，就必須立即采取有效的行動，把國內各大城市環境中的PM2.5數值降下來，這才是當下最迫切需要解決的問題。

那么，如何才能在短期內，快速實現PM2.5污染的下降呢？

科學依據表明，2.5微米以下的細顆粒物（PM2.5）主要來源于機動車尾氣。其中機動車的尾氣排放又以重型卡車等柴油車排放最高、污染最重，因此，實行更加嚴格的柴油車尾氣排放標準，將是治理PM2.5污染的最有效途徑。

當前，我國正準備實施國家第四階段機動車污染物排放標準，也就是通常所說的國Ⅳ排放標準，國Ⅳ排放和現行的國Ⅲ排放標準相比，在PM排放值的要求上提高了5倍，NOx標準也提升了30%?？梢哉f，只要在全國范圍內強制執行國Ⅳ排放標準，中國城市大氣中的PM2.5數值就將大幅度降低，空氣質量將會得到明顯提高。

柴油車國IV標準實施刻不容緩

PM2.5污染觸目驚心，要解決這一頑癥，盡快實施柴油車國IV排放標準可以說是刻不容緩。

實施國IV排放標準，有三方面的硬件前提，一是發動機SCR系統的升級，二是車用尿素溶液的供應，三是低硫柴油的供應；如今，這三者從技術上來說都已經不是問題。

發動機技術要想符合國IV標準，有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉換器（DOC），針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技術。由于我國車用柴油中的硫含量普遍高達350-2000ppm，而EGR技術對柴油硫含量的限制非常嚴格，因此，對硫含量要求不是太高的SCR技術便成為了國內商用車廠家向國IV升級的主流技術路線。目前，各大主流商用車廠家均已完成了國IV車型發動機SCR系統的升級。

SCR系統的核心其實就是在車輛的排氣系統中加上一套電控尿素噴射系統，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的氮氧化物轉化成氮氣和水排出車外。這里面所使用的尿素，是一種高純度的車用尿素溶液，在歐洲稱為AdBlue，它可以說是實施國IV排放標準所需要解決的第二個核心問題。

AdBlue的生產與普通的尿素有很大的區別，首先，AdBlue的尿素純度必須非常高；其次，AdBlue所含的各類微量金屬元素含量也必須嚴格控制在SCR系統所能夠容忍的范圍之內；另外，AdBlue的濃度還必須保持在32.5%；最后，AdBlue在向車輛加注的過程中，還需要專業的加注設備。

AdBlue的供應一度被認為是中國實施國IV標準的一大難題，不過幸運的是，國內規模最大的車用尿素溶液生產企業——可蘭素公司已經在今年1月份獲得了AdBlue的國際認證，并且在不久前順利地實施了擴產計劃，將AdBlue溶液的年產能擴充到60萬噸，AdBlue加注設備的年產能擴充到1000臺，這一生產能力已經能夠充分滿足國IV排放標準實施第一年的國內市場需要。

至于低硫柴油的供應，由于SCR系統對柴油硫含量的容忍度可以達到500ppm，因此，國IV柴油車只需要使用國Ⅲ柴油，也就是硫含量在350ppm以下的柴油，即可正常發揮SCR系統的減排作用。

國III柴油標準名為《車用柴油》(GB19147-2009)標準，于2009年6月正式發布，并規定將于2010年1月1日開始實施，過渡期為一年半，從2011年7月1日開始強制實施。目前，國內北京、上海等地已經開始供應國Ⅲ柴油。

實施國IV標準 還需政府主管部門痛下決心

根據國標委的計劃，原定于2011年1月1日起對重型柴油車實施國IV標準。如今，這一實施時間卻推遲到了2012年1月1日，不久前又推遲到了2012年7月1日，國IV標準的實施時間何以一拖再拖？簡而言之，都是“價格”惹的禍。

首先是整車價格的上升。排放標準的升級帶來的首先就是成本的增加，對于SCR車型而言，由于多了一套尾氣后處理系統，購車成本將大幅增長，根據行業的平均水準，國IV車的價格將比國Ⅲ車高3萬到5萬元，這也是為什么汽車行業對國IV標準的熱心程度始終比環保部門要低的核心原因。

再者，就是國Ⅲ柴油的價格問題。目前，在發改委的價格目錄上，車用國Ⅲ柴油和普通柴油的價格是一樣的，但前者的成本要比后者高出13%，這也是“兩桶油”遲遲不愿增加國Ⅲ柴油供應的主要因素。

行業利益的掣肘，使得國IV排放標準的實施一拖再拖，甚至連目前已經實施的國Ⅲ標準，在很多地區也沒有得到認真的實行。按照這樣的“慢節奏”，中國的PM2.5污染何時才能等來好轉的一天？

治理空氣污染這一事關國民健康的重大行動，不能完全依靠市場因素的調節，政府主管部門應當痛下決心，以盡快實施國IV排放標準為開端，切實有效地做好PM2.5污染物的治理工作，只有這樣，才能從根本上改變環保部周生賢部長所說的“人民群眾深受污染之害、苦不堪言”！

小資料

究竟什么是PM2.5？

PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人的頭發絲粗細的1/20。雖然PM2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環境質量的影響更大。

PM2.5有什么危害？

中國很多城市到現在還是僅僅監測PM10的密度，認為PM10“可以進入人體上呼吸道，與市民的呼吸系統疾病關系比較密切”。但實際上PM2.5微粒由于體積特別微小，對人類身體健康的影響大大超過PM10。世界衛生組織公布的資料也認為PM2.5會增加死亡的風險。

氣象專家和醫學專家認為，由細顆粒物造成的灰霾天氣對人體健康的危害甚至要比沙塵暴更大。粒徑10微米以上的顆粒物，會被擋在人的鼻子外面；粒徑在2.5微米至10微米之間的顆粒物，能夠進入上呼吸道，但部分可通過痰液等排出體外，對人體健康危害相對較?。欢皆?span lang="EN-US">2.5微米以下的細顆粒物，直徑相當于人類頭發1/10大小，被吸入人體后會進入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。這些顆粒還可以通過支氣管和肺泡進入血液，其中的有害氣體、重金屬等溶解在血液中，對人體健康的傷害更大。在歐盟國家中，PM2.5導致人們的平均壽命減少8.6個月。而PM2.5還可成為病毒和細菌的載體，為呼吸道傳染病的傳播推波助瀾。

國內PM2.5數據現狀

在中國大部分，特別是工業集中的華北地區，PM2.5占到了整個空氣懸浮顆粒物重量的大半。然而，中國的“影響空氣污染指數”（API）卻沒有把PM2.5納入監測之列。如果把PM2.5算入衡量國內空氣質量指標當中，那么將會有80%以上的城市空氣質量不合格，個別工業化城市更是嚴重超標，其危害范圍之廣、程度之大足以讓國人為之震驚。