中廣網北京8月13日消息（記者湯一亮）據中國之聲《新聞縱橫》報道，鐵路部門正在編制新的列車運行圖，適當降低新建高鐵運營初期的速度：京滬高鐵、武廣高鐵、京津高鐵、滬寧高鐵，中國九千多公里高速鐵路全面降速。

　　根據調整方案設計：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到200公里的線路，按時速160公里開行。高鐵調整大幕正逐步拉開。

　　高鐵降速似乎早有預兆，幾天前，各地鐵路局已經將火車票預收期從十天改為五天，而此前一個多月，全國鐵路剛剛調整完列車運行圖。此次鐵道部宣布的降速，預計將使全國60%的客運線會受到影響。那么，高鐵為什么要降速呢？北京交通大學交通運輸學院的韓寶明教授在過去的近20年時間里，參與了中國高鐵建設的設計整個過程，韓教授認為，降速是為了確保安全，是理性的增加中國鐵路安全性的重要舉措：

　　韓寶明: 國外經驗來看，300公里是主流，代表了當今先進技術，350公里更先進，但追求更先進需要一個過程，把這個過程放緩，在未來的某個時間再去實現，這符合中國的實際。

　　速度降低了，就一定能保證安全嗎？韓寶明說，應當說降低速度增加了高鐵運行的安全可靠性。

　　韓寶明：當然要保證鐵路的運輸安全要從多方面去考慮，除了硬件的可靠性提高了，從管理的角度、運輸組織、人員這些方面也需要全方位的去加強，現在鐵道部也提出了很多管理措施，在安全方面加大力度，保證鐵路達到安全的運營環境。

　　高鐵運行阻力主要來自于空氣阻力，速度下降將使能耗大幅下降，從而降低運營成本。

　　韓寶明: 高速鐵路在運行過程中的阻力主要來自于空氣阻力，阻力與列車速度的立方成正比關系。降低速度可以使高速鐵路的能耗有大幅度的下降，使鐵路的運營成本控制在合理的范圍之內。

　　運營成本降低必然帶來票價的下浮，根據調整后的方案，相應線路列車票價下調5%。但是從調整的速度來看250公里下調到200公里，降低了20%，而價格只調整了5%，許多人對此表示不理解。韓寶明解釋說，價格與成本直接相關。

　　韓寶明：價格與成本有關系，不是說速度降低20%，成本就能減少20%，具體的計算方法鐵道部是做過測算的，或者說是先定一個初步的方案，將來在研究方案成熟之后，相信鐵道部還會有組合措施再去調整。

　　高鐵價格隨著速度的變動而調整的方案被業內人士看成是鐵路運營方面一次難得的機遇。

　　韓寶明：原來運輸價格相對來說是固定的，可調整余地比較小，這次提出降速降價、具體降多少怎么降，將來鐵道部經過進一步深入研究以后可以做出符合市場規律的組合營銷方面的舉措，可能會使得運輸市場的秩序更加有利于高速鐵路的發展。