3月1日零時(shí)起，鐵路部門(mén)將調(diào)整滬寧、滬杭高鐵列車運(yùn)行圖。不少旅客發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行圖調(diào)整后，普通動(dòng)車組中不少車次站站停，比原來(lái)的時(shí)間更長(zhǎng)了，而票價(jià)卻保持不變，“動(dòng)車組速度怎么越來(lái)越慢呢？”更有旅客發(fā)現(xiàn)新增的常州至上海D5401次列車，全程需要3小時(shí)14分鐘，不僅比以前的動(dòng)車組慢，甚至比T車還慢，“這樣的動(dòng)車組實(shí)在有點(diǎn)名不副實(shí)，性價(jià)比太低了！”

　　“站站停”拉長(zhǎng)時(shí)間

　　這次運(yùn)行圖調(diào)整中，有4趟D字頭動(dòng)車組增加了沿途停站，分別是：上海虹橋至義烏D5651次、溫州南至上海虹橋D5558次、金華西至上海虹橋D5664次、上海虹橋至溫州南D5561次。這些車次在3月1日后，路過(guò)滬杭高鐵線時(shí)，幾乎是站站停，使得列車速度上不去。

　　以金華西至上海虹橋D5664次為例，原本在滬杭高鐵沿線只停海寧西、嘉善南，全程時(shí)間只要2小時(shí)51分；3月1日之后又增加了余杭、桐鄉(xiāng)、金山北等中途停站。中途站站停就意味著動(dòng)車組速度上不去，停站時(shí)還可能要讓車——讓同向的G字頭列車先行，這樣一來(lái)全程時(shí)間就拉長(zhǎng)不少，但票價(jià)保持不變，讓坐全程的旅客直呼“不合算”。

　　“史上最慢動(dòng)車組”

　　除了調(diào)整部分動(dòng)車組列車的停站，3月1日后還增加了一些D字頭列車，但這些動(dòng)車組速度也不行，其中新增的常州至上海D5401次列車被網(wǎng)友戲稱為“史上最慢動(dòng)車組”。

　　記者注意到，D5401次動(dòng)車組早上6時(shí)45分從常州站開(kāi)車，9時(shí)59分才到上海站，路上逢站就停，沿途停靠戚墅堰、惠山、無(wú)錫、無(wú)錫新區(qū)、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州園區(qū)、陽(yáng)澄湖、昆山南、安亭北、南翔北站，中途停靠站達(dá)到了11個(gè)，全程耗時(shí)3小時(shí)14分鐘。

　　目前上海至大連T132次、上海至西安T138次、上海至蘭州T116、上海至北京T110次等T字頭列車都經(jīng)停常州站，這些T車上海至常州的單程時(shí)間都不到2個(gè)小時(shí)，也就是說(shuō)，D5401次動(dòng)車比T車還慢。不過(guò)，這些T車都是長(zhǎng)途線路，常州站在限售范圍之內(nèi)。旅客抱怨道：“賣的是動(dòng)車的票、收的是動(dòng)車的錢(qián)，跑起來(lái)卻比T車還慢。”

　　辯稱方便沿線旅客

　　針對(duì)旅客的疑問(wèn)，鐵路部門(mén)表示，這次調(diào)整是在充分開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)研，聽(tīng)取沿線蘇州、無(wú)錫、常州、嘉善、海寧、桐鄉(xiāng)等地方政府意見(jiàn)建議的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。調(diào)整后的滬寧、滬杭高鐵動(dòng)車開(kāi)行密度加大，沿線部分車站停站列車班次增多，主要是方便沿線群眾出行。

　　動(dòng)車站站停，對(duì)于沿線小站的旅客來(lái)說(shuō)，的確多了一些出行選擇，但對(duì)于坐全程的旅客來(lái)說(shuō)，全程時(shí)間被拉長(zhǎng)，票價(jià)卻保持不變，動(dòng)車的性價(jià)比進(jìn)一步降低，也是一個(gè)問(wèn)題。