排隊等候通行的車輛。

    本報訊（記者 冬子 通訊員 張建林 于世強）連日來，原本就經常堵車的張家口進京高速公路通道京新（河北境內也稱京化）、京張等高速公路，因北京延慶境內修橋引發更嚴重的擁堵，懷來縣至北京北六環之間區區百余公里的路程，竟需要兩天左右的時間。張家口地區交通網正面臨“癱瘓”威脅。昨日，我省高速交警總隊在實際調研的基礎上，制定了張家口進京分流路線，并通過媒體向社會公布。同時，河北也正在積極協調和呼吁，希望能盡快從根本上解決京張擁堵難題。

    張家口高速公路成“停車場”

    在京新高速冀京省界站，記者向來車的河北方向望去，堵車長龍一眼看不到頭，而在連接丹拉、宣大高速公路的張石高速上同樣停著數十公里的大貨車。據了解，目前張家口境內的高速公路每天平均滯留車輛約60公里左右，特殊路況時有7000多臺大貨車被擁堵滯留，當前，4噸以上大貨車要通過張家口市懷來縣至北京北六環之間的區區百余公里路程，竟需要兩天左右的時間。張家口境內的高速公路幾乎變成了“停車場”，張家口地區的交通網隨時都面臨“大癱瘓”威脅。

    因擁堵而滯留在高速公路上的司機靠睡覺來打發時間，他們對堵車已經習以為常了，已經懶得再發牢騷，一位山東的司機說：“走這條路是有備而來的，堵車是正常的，不堵就不正常了。”

    延慶修橋加劇北京“瓶頸”

    據省高速交警總隊負責人介紹，號稱首都“西北貨運大通道”的京新高速公路久堵不暢的根本原因，是北京市西北入口狹窄，與塞外高速路網對接處嚴重梗阻，成為西煤東運車流的瓶頸。內蒙古、山西車輛分別經丹拉、宣大高速進入河北后，會與張家口本地的車輛合流，一起由京張（京藏高速）、京新高速公路進京，而進入北京境內后，只能一起擠進一條僅為雙向4車道的窄路排隊等候通過。此外，從6月2日起，北京市延慶境內通往張家口的四個危病橋半幅斷交施工，使本來就久堵不暢的北京“西北通道”又雪上加霜。

    采取遠距離分流調控

    幾天來，記者在路上接觸最多的除了被堵司機外，就是交警、交通部門和張家口市相關部門的工作人員。為了疏堵保暢，他們晝夜值守在一線。省公安廳、交通運輸廳、張家口市政府聯合牽頭成立指揮協調小組，出動全部高速交警聯合國省道執勤交警、路政部門一同行動，采取遠距離分流調控、站口管制、借道行駛，沿線信息提示和路況發布、遠程告知提示等措施，全力以赴疏導滯留車輛。同時，協調北京提高車輛通行速度，協調內蒙調控大型貨車駛入高速公路的時間和數量。

    拖累冀京蒙晉區域經濟

    嚴重的道路擁堵造成了巨大的時間、人力、運力等資源浪費，拖累了冀、京、蒙、晉區域經濟的發展，影響了生產、生活物資供應，甚至影響了國家西部發展戰略的實施進程。更直接影響了張家口地區的經濟發展和百姓出行，農村的錯季蔬菜瓜果擠壓腐爛，開發的旅游景點招不來北京游客，工農業生產不能正常運行。

    此外，數千車輛長時間滯留在遠離城鎮的高速路上，一旦發生車輛著火、化學品泄漏、爆炸，將面臨火燒連營、無處避險、無從救援的險境。滯留在高架橋梁上的數百輛大噸位貨車不斷的同時起步、剎車，極易發生橋梁垮塌、車毀人亡的災難性事件，后果不堪設想。