七區內共規劃8條地鐵線路
1
|
 青島市民乘坐地鐵出行的夢想將逐步成為現實——記者從昨天召開的新聞發布會上了解到，根據《青島市城市快速軌道交通線網規劃》，青島市七區范圍內共規劃8條地鐵線路，2050年將全部建成。其中，一期工程（M3線）試驗段今年6月底動工，明年6月正式開建，2014年全線建成通車。
231.5公里——
8條地
據介紹，根據《青島市城市快速軌道交通線網規劃》，我市七區范圍內規劃的8條地鐵線路總長度達231.5公里，2010年起開工建設，2050年將全部建成。這8條地鐵線布局是，青島城區設有M1、M2、M3、M4和M5線，黃島區設有M6、M7線，紅島區域設有M8線。
M1線是一條縱貫青島城區西部的南北向主干線，主要將老城區的青島北站、流亭機場和城陽區等聯系在一起，是青島主城區內南北向的重要交通走廊，由中山路到終點城陽區東郭莊，總長36.6公里。
M2線是連接青島與黃島的一條骨干線路，同時將青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點連接在一起，由黃島區太行山路到市體育學校，線路總長約55.3公里。
M3線與M1線并行，是位于青島城區中部的一條南北向骨干線路，它將青島火車站、沿海觀光帶、南京路、李村、青島北站等連接在一起。由青島火車站到青島北站，線路總長約25.1公里。
M4線是一條東西向線路，從青島城區的中部東西向連接老城區、東部新區以及嶗山區沙子口鎮。自泰山路到沙子口鎮，線路長約22.3公里。
M5線是一條西北、東南走向的加密線，自大麥島起到湖島，線路長約13.3公里。
M6線是一條貫穿黃島區的L型骨干線路，自井岡山路到膠南王臺鎮，線路長約30.6公里。
M7線位于黃島區內，是一條橫貫黃島區的東西向骨干線路，自黃島碼頭到柳花泊鎮，線路長約14.6公里。
M8線位于紅島內，是一條縱貫紅島區南北、連接青島城區的骨干線路，自青島北站起，向西過海到即墨南泉，線路長約33.7公里。
300萬人——
青島越過第三道“硬杠杠”
據了解，由于地鐵工程耗資巨大，因此國家對于城市建設地鐵具有比較嚴格的要求，不僅要求城市必須符合三條“硬杠杠”，還要求城市地鐵工程必須要經國務院批準。
這三條“硬杠杠”就是指城市的GDP必須達到1000億元，財政收入必須達到100億元，城市人口必須達到300萬人。對于前兩項指標，青島早已達到，但第三項指標，青島在近兩年才滿足，這也是青島直到現在才有能力建設地鐵工程的一個重要原因。
去年9月，青島地鐵項目上報國家發改委。受國家發改委委托，12月4日，中國國際工程咨詢公司在我市組織召開《青島市城市快速軌道交通線網規劃》評估會，由8位國內城市軌道交通資深專家組成的專家組，對我市軌道交通建設規劃進行了為期兩天的評審。專家們一致認為，城市軌道交通項目的建設將有效方便青島市民出行，大大緩解城市交通擁堵狀況，對“環灣保護、擁灣發展”戰略、城市總體規劃以及交通發展戰略的實施，都具有十分重要的意義。據測算，2014年一期工程建成后，預計日輸送客流達23.5萬人次。
目前，國家發改委正在征求國家其他部委的意見。記者從昨天舉行的新聞發布會上了解到，由于經濟形勢的變化，為了擴內需、保增長，國家有可能將地鐵項目的審批權從國務院下放到國家發改委。
22個站點
M3線明年開工
根據《青島市城市快速軌道交通線網規劃》，2016年前，青島市計劃建成一、二期工程，總計長度54.7公里。其中，一期工程為M3線，全長25.1公里，總投資約130億元，建設年度為2010至2014年；二期工程為M2線（一期工程）線路長29.6公里，總投資約162億元，建設年度為2012至2016年。
記者獲悉，一期工程M3線自青島火車站起經廣西路、文登路等沿海一線向東進入香港中路，然后經湛山、市政府向北拐向南京路，過錯埠嶺沿黑龍江路至李村，此后沿京口路、振華路至終點鐵路青島北站，全線共設22座車站，并建有控制中心和車輛段等。一期全線工程初步定于明年6月底開工，預計2014年底全線建成通車。
今年6月底，一期工程實驗段將開工建設，該工程位于黑龍江路西側，長沙路、鄭州路之間。實驗段主要目的是為工程建設取得重要數據，為今后開發建設提供參考積累經驗。
130億元
采用“政府+銀行”模式
地鐵工程的投資非常巨大，青島地鐵一期工程需要約130億元，二期工程需要約162億元，這么龐大的資金需求如何解決？
市政府副秘書長、市地鐵工程建設指揮部常務副總指揮劉建軍在昨日的發布會上介紹說，根據國內其他城市建設地鐵的經驗來看，為了盡快啟動地鐵建設，青島地鐵一期工程將主要采用“政府+銀行”的融資模式。根據國家發改委要求，地鐵工程必須單獨成立專門機構負責組織實施，政府投入不低于40%的資本金。經市委、市政府研究，初步決定我市地鐵一期工程建設中，政府將投入45%的資本金，這些資金主要來自于市區兩級財政以及政府下屬的投資公司。其余部分將通過銀行貸款解決。
在此基礎之上，對于更遠期的地鐵開發建設所需資金，有關部門將探索一些新的融資模式，比如BOT以及沿線土地開發等。據了解，我市目前已經開始對于地鐵沿線土地進行控制性規劃，這些土地潛在的開發價值用于償還銀行貸款將綽綽有余。 |
相關鏈接