地鐵三期首個車站主體封頂，全國首條全自主運行線路開始動車調試，2號線海信橋站、1號線西鎮站相繼開通運營，三期首個機械化施工區間單線貫通……近期，青島地鐵集團緊緊圍繞主題教育“學思想、強黨性、重實踐、建新功”總要求，深入推進雙重預防機制建設和班組建設，在建工程取得新進展。

7月22日，青島地鐵舉行三期工程大沽河博物館站、閆家山站雙封頂儀式。閆家山站是省內在建體量最大地鐵站，位于市北區周口路和鄭州路交叉口，為青島地鐵5、7、8號線三線換乘車站。

閆家山站航拍圖

該站基坑土石方開挖總量約55萬立方米，車站建筑面積近5萬平方米，主體結構中，混凝土用量達9萬立方米，鋼材用量1.8萬噸。閆家山站自2022年4月15日進入主體結構施工，至順利完成封頂，比計劃提前了40天。

大沽河博物館站是地鐵三期線路首個封頂車站，該站位于大沽河畔，為地下兩層無柱拱形車站，全長218米，標準段寬20.1米，是8號線支線唯一四臺盾構機雙向同時掘進施工的始發車站，其施工進度對全線整體工程推進具有重要意義。

大沽河博物館站

7月24日，地鐵9號線一期工程海西村站基坑首段見底，標志著海西村站進入主體結構施工新階段，也是全線首個基坑見底的明挖車站。海西村站是青島市地鐵9號線一期工程的起點站，車站總長496米，基坑采用三級放坡開挖，開挖深度約19米，是全線開挖量最大的一座車站。

建設者慶祝海西村站基坑首段見底

7月25日，歷時三個月的機械掘進，青島地鐵三期工程首臺TBM“先鋒號”抵達北山公園站，地鐵5號線麥北區間（麥島站-北山公園站）右線貫通，為三期機械掘進先下一城。

青島地鐵第三建設分公司負責建設的5號線總長約32.6公里，機械法施工占線路總長的97.1%。由中鐵十八局5號線土建一標02工區承建的1站4區間共計4.7公里，其中，麥北區間總長809米。“先鋒號”TBM經歷分體始發、試掘進、整體部裝掘進、高效掘進四個階段，歷時三個月到達北山公園站，順利完成麥北區間右線貫通，標志著“先隧后站”工法取得階段性勝利。

“先鋒號”TBM

7月25日，地鐵1號線西鎮站開通運營，該站位于費縣路與西藏路交叉口，周邊有10多個居民社區和5所中小學校，開通后進一步為周邊居民出行提供方便。

西鎮站開通

1號線線路全長約60公里，連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽5區，隨著西鎮站開通，1號線全線41座車站投入運營，助推東西北三城同城化發展的骨干線路成型。之前，市民關注的2號線海信橋站也已開通運營。1號線中山路站A出入口、勝利橋（紡織谷）站C2出入口也正式開通。

全國首條全自主運行線路——青島地鐵6號線一期也取得了新的進展。7月20日，隨著0619次電客車從辛屯路站緩緩駛出，地鐵6號線一期全線TACS系統動車調試順利啟動，為全線試運行奠定了堅實基礎。

地鐵6號線列車車廂

6號線一期全線（辛屯路站-生態園站）共21站，全長約30.7公里。為盡快開展全線動調，青島地鐵集團西海岸建設分公司組織360余名各參建單位管理人員開展“集中攻堅大會戰”，舉行軌行區圍蔽、區間垃圾清理等2000余人次的“兩參”活動，促進“生產+效率”雙提升，壓茬接力完成限界檢查、冷熱滑試驗等動調前置節點。

目前，青島地鐵正在全力推進10條線路建設。13號線二期工程（北段）日前通過項目工程驗收，并開始了空載試運行。13號線二期工程（北段）起于嘉陵江西路站，沿嘉陵江西路、井岡山路敷設，終點為井岡山路站（不含），正線全長約2.53千米，設地下車站2座（分別為嘉陵江西路站、香江路站）。

日前，位于城陽區棘洪灘街道南萬社區中心位置的地鐵15號線南萬站調流路順利驗收通車，為車站正式進入土建施工階段奠定了堅實基礎。15號線體育館站也有新進展，首段基底驗槽順利通過驗收，標志著體育館站正式進入主體結構施工階段，這也是15號線全線首個基坑見底的明挖車站。體育館站是15號線一期工程的第8個車站，北連文陽路站，南接富民路站，位于靖城路與規劃民城支路交叉口北側，沿靖城路呈南北方向布置。該站為地下兩層島式車站，車站總長度208米，標準段寬度為20.3米，基坑深約19.75米。

建設者慶祝體育館站首段基底驗槽通過驗收

地鐵9號線薈城路站圍護樁施工圓滿完成，項目即將進入土方開挖階段。薈城路站地鐵9號線第8座車站，長度223米，共設計鉆孔灌注樁363根。因車站地下圍巖強度較大，多為微風化巖層，施工鉆進較為困難。為確保安全、優質、高效完成此次樁基施工，青島地鐵集團第一建設分公司組織中建總部、中建七局項目部周密部署，提前制定科學可行的施工方案，確保了高質量、高效率、高標準完成施工。9號線城子站首件基礎梁也通過了驗收。城子站位于正陽中路與繡城路交叉口西側，沿正陽中路東西向敷設，為地下兩層島式車站，主體結構采用雙柱三跨（部分單柱雙跨）箱型框架結構及預制拱形裝配式結構，設置3個出入口、 2組風亭及1個安全出入口。首件基礎梁通過驗收為城子站后續基礎梁施工樹立了標準，為擋墻施工奠定了基礎。

建設者慶祝薈城路站圍護樁施工完成

近日，地鐵5號線云嶺路站主體圍護結構地下連續墻全部完成，標志著全線管線遷改最復雜的車站建設進入基坑開挖施工階段。云嶺路站沿香港東路東西向敷設，車站位于嶗山區交通主干道，臨近石老人海水浴場，是青島地鐵5號線一期工程的終點站。云嶺路站為明挖地下四層（地下一層為市政地下道路層）13米島式站臺車站，車站周邊地質復雜，在青島地鐵集團第三建設分公司和中國中鐵上投項目經理部的指導下，中鐵上海局工區項目部充分研究工期節點，科學制定施工組織計劃，優化場布、施工方案，充分運用BIM賦能工程建設，實現提前72天順利完成地下連續墻施工。

連續墻施工完成后建設者在云嶺路站現場合影

繼南半幅地下通道端午節前通車后，遼陽路快速路（福州路-海爾路段）工程橋下輔路全線瀝青攤鋪也于日前完成。自2022年年底主線橋通車后，青島地鐵第一建設分公司僅用6個月時間完成了匝道橋及2.5公里橋下輔路的施工，實現了遼陽路工程橋下輔路的順利貫通（下圖），比計劃通車時間提前了5個月。

目前，青島地鐵三期規劃7條線已有199個工點進場，進場率達95%，70座車站進入主體施工階段，5臺TBM/盾構已始發掘進，創各期規劃同期最高。