????國家發展和改革委員會26日宣布，自27日零時起，汽、柴油零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.23元和0.26元。隨后，記者從中石化青島分公司、金盾加油站獲悉，島城零售價同步下調，其中，93號汽油每升下調0.25元，實際售價每升7.46元，97號汽油降至每升8元；0號柴油每升下調0.25元，實際售價每升7.31元，-10號和-20號柴油每升價格分別降至7.88元和8.25

????上次漲的這次跌回去

????本次調價是本年度內首次下調油價，而此前2月25日國內油價年內首度上漲，兩者之間相隔恰好22個工作日，這也是國家發展改革委最后一次按照“22+4”的機制進行油價調整。

????據悉，自今年2月25日國內成品油價格調整以來，國際市場原油價格震蕩下行。3月中旬，美國西德克薩斯輕質原油（WTI）和英國北海布倫特（Brent）原油期貨價格分別跌至每桶95美元和110美元。截至3月26日，掛靠國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格下跌超過4%，按機制規定，相應下調國內成品油價格。

????而從此次降價幅度來看，恰與最近一次漲價幅度相近，兩次的漲跌幅互相沖抵，島城燃油價格基本回復至去年年底水平。以93號汽油為例，2012年11月16日下調至每升7.46元之后，于2013年2月25日上漲至每升7.71元，又在本次回落至7.46元。其他如0號、-10號柴油價格波動情況也基本一致。

????為等降價只加“50元”

????昨晚6時許，記者來到萍鄉路正源加油站，在記者停留的約10分鐘時間內，僅有3輛汽車到此加油。

????在該加油站，記者采訪了來此加油的王先生。王先生告訴記者，因為每天都從萍鄉路回家，正源加油站基本是他的定點加油站，往常他一般每次加200元，但最近一周之內，他每次只加50元。“聽說油價馬上就要降，而且我加油也不繞路，所以每次少加點，50塊錢油差不多夠我開兩三天的。”王先生告訴記者，他駕駛的是一汽睿翼，每個月差不多要用120升93號汽油，折算下來，一個月能節省約30元錢。

????相對而言，出租車省的更多。海博出租車公司的姜師傅告訴記者，如果是只燒93號汽油的出租車，平均每百公里油耗大約是7.5升，平均每天跑300-400公里的話，跑滿30天，一個月可以節省168元至225元之間。(記者 官華晨)

????跟漲跟跌 該調就調 新成品油定價機制的三大看點

????國家發展和改革委員會26日公布了完善后的國內成品油價格形成機制，成品油調價周期由22個工作日縮短至10個工作日；取消掛靠國際市場油種平均價格波動4%的調價幅度限制。同原有定價機制相比，新機制有哪些重大改進之處？對維護石油供應安全，保障市場供應將發揮怎樣的作用？記者采訪了有關部門和能源專家。 跟漲不跟跌能否終結？

????新機制實施后，能否終結所謂跟漲不跟跌的現象？

????廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強說，目前，我國石油年進口量超過2億噸。在國際油價每天頻繁波動的情況下，如何更快反映國際市場原油價格變化，避免國內油價調整過度滯后造成“跟漲不跟跌”的誤解，向生產者、消費者及時傳遞市場信號，保障市場供應，引導合理消費，成為這次改革的重要考量。

????中國石油大學能源戰略研究院常務副院長王震認為，按照新的定價機制，成品油價格與國際油價“跟漲不跟跌”的情況“肯定會緩解”，但也不排除如果國際油價在10個工作日內出現劇烈波動或突然漲跌的情況，國內成品油價格調整在周期內不會及時跟進，但“這只是少數情況”。

????如何避免油價大起大落？

????根據現行成品油價格機制，兩次調價的時間間隔最短在一個月左右。在國際油價變化不大時，有時調價間隔幾個月。由于調價間隔較長，國內成品油價格調整往往滯后于國際市場油價變化，經營企業能夠預測到價格調整的時間和幅度。

????王震說，特別是當國際市場原油價格大幅上漲時，中間商和終端用戶便大量采購囤積，造成市場需求旺盛的假象，推動價格上漲；調價措施出臺后，社會經銷商集中出貨，造成短時間內市場供大于求，價格不升反降，與市場供求變化脫節。這種無風險套利行為，不僅給投機者帶來不合理收益，而且人為制造短缺，加劇了市場波動。

????中國能源研究會副理事長周大地表示，從2009年開始我國執行現行成品油價格機制后，國內國際油價掛鉤更為緊密，但國內油價的確漲多降少，“所以每次調價也有很多人都不太理解”。現行定價機制的確不太適用于當前市場經濟狀態，新機制將在提高市場靈活性的同時，在一定程度上防止由于投機造成的價格大起大落，使國內成品油的價格更能反映市場的變化。

????完全市場化還有多遠？

????王震指出，新的定價機制使國內成品油價格與國際原油價格更為貼近，但還不是完全市場化的價格。新的定價模式下，成品油價格漲跌取決于國際原油價格漲跌，從這個意義上說更貼近國際市場的變化。但我國成品油價格機制市場化改革的最終方向應該是由成品油市場供需來決定市場價格水平。“這次改革是我國成品油價格向完全市場化過渡的重要一步。”

????林伯強說，目前，我國成品油的生產、貿易和價格還不具備完全自由化、市場化的條件。

????王震建議，要仔細研究補貼機制，使補貼僅限于真正需要補貼的群體，比如一些公益性、本身非盈利狀態運行的公用服務部門，以及農林漁等面對油價更為脆弱的部門。但要仔細研究補貼對象和補貼方式，使補貼能補到真正需要的人手中。 據新華社