運輸車燒的是天然氣，對環境污染幾乎為零；貨廂是按載重量多少設計的，想多裝也裝不了；車輛還設有擋板，可有效防止撒漏……憑借著這些嚴防超載撒漏的“技術班底”，交運物流青島基礎建設工程分公司的20輛液化天然氣（LNG）運輸車被市交警等部門確定為大貨運輸的“樣板車”。而且，與傳統的柴油車相比，該車的燃料成本要低25%到30%。記者昨日了解到，今年交運集團還計劃購置這種環保車50輛。

　　交運物流青島基礎建設工程分公司擔負著青島啤酒、熱電等大型企業的煤炭和貨物運輸，還承攬工地的土石方運輸。去年，交運集團獲得了城市建筑垃圾運輸特許經營權，購置了20部LNG自卸車專門用于運輸土石方。盡管LNG車燃料成本比傳統柴油車低25%到30%，但該車的動力性能相對還是差了些，車輛如果超載，則將陷入根本跑不動的狀態。這些車輛在預防撒漏方面也可圈可點：按照密閉加蓋，禁止超載撒漏的要求，車輛在建筑垃圾運輸全程都實行了電子監控，加裝在車輛內部的視頻監控系統將對車輛前后左右進行實時監控，一旦有撒漏情況出現，駕駛員在車內通過視頻就能看到。

　　不超載貨運市場“錢”景如何？記者了解到，交運的這種環保運輸車輛在營運過程中的確曾遇到尷尬。受一些個體貨車車隊惡性打壓價格的影響，交運曾一度不得不退出工地土石方運輸市場。交運物流青島基礎建設工程分公司經理彭世杰告訴記者：“去年10月，他們十幾輛LNG環保自卸車從徐州路一工地運土石方到城陽雙元路。因為不超載，每車毛收入是350元，這個價錢只能保本甚至是虧本。而在同一工地也有幾家個體運營車隊，為了多賺錢，一車能拉500元錢的土石方，一趟下來他們賺150元錢。”

　　“以現在大貨車的馬力，多拉150元的土石方也不費力，耗費的油量也多不了幾塊錢。所以超載肯定是賺錢，但車輛的安全性能可能就得不到保障。”彭世杰說。

　　據了解，日前，市城鄉建設委、市市政公用局聯合發布了建筑垃圾運輸成本指導價格，規定建筑垃圾運輸距離在10公里之內，運輸成本價格為23.03元/立方米；運距超過10公里的，每增加一公里運輸成本價格增加0.95元/立方米。“指導價的發布有利于規范行業市場，但在實際操作過程中應如何落實，違規該如何處罰等問題還需要具體的實施細則。這些問題明確后，相信全市建筑垃圾運輸市場將會更加規范。”彭世杰說。（記者 周建亮 曉泐 海林）