在青島國際金融中心工作的趙先生告訴記者，公司最近在搞年會，他的應酬增加很多。以前總是找朋友來幫忙開車的他現在也習慣找代駕公司了。趙先生說，“朋友來開車總覺得欠人家人情，而且他們回去也得花錢打車，不如直接找代駕公司方便。”

　　安順達代駕公司負責人黃靖表示，進入年底，代駕行業進入到啤酒節后的另一個相對火爆的時期，與平時相比預定的顧客增加了兩三成，十幾位司機師傅幾乎整天都在忙，到了晚上更是供

　　一位業內人士表示，代駕雖在20世紀90年代就已出現，但長期處在 “沉睡期”，2011年5月1日全國“禁酒令”的施行，讓很多人看到“代駕”這個行業的前景，同時因運作門檻低，3萬元注冊后第二天就能上路，代駕業受到很多創業者的青睞。

　　市工商局有關負責人透露，從去年開始，我市已注冊了10多家規模不一的代駕公司。代駕公司數量的激增使市場競爭更加激烈，相關機構監管的缺失，使整個行業處在比較混亂的狀態。

　　記者采訪島城幾家代駕公司發現，各家的收費標準有很大不同：有的是按里程收，有的是按小時收，還有的是根據所在位置采取“一口價”的形式。如青島安順達代駕公司根據里程收費，在市內四區起步價（含10公里）60元，隨后增加5公里20元。而笨笨豬公司是市內四區統一100元，到城陽、即墨等市150元-200元不等。

　　另外，市民找代駕目的就是確保安全，但代駕公司的司機駕駛技術是否過硬，卻沒有相關的標準。記者在調查中發現，一些代駕公司在招司機時竟對其駕駛技術和經驗沒有任何要求。笨笨豬代駕公司負責人王培林表示，許多代駕司機平時是駕駛經濟型車輛，而現在代駕客戶的主體是大排量轎車，如果公司不對其進行相應的培訓，很容易發生交通事故。

　　西鎮的張先生對記者說，他有次喝酒后叫了代駕，但司機駕駛不熟練，把他新買的車碰了一個深窩，雖然最后保險公司給予了賠償，但此后他對代駕服務心有余悸。王培林表示，公眾出于對代駕服務過程中人身與財產安全的綜合考量，以及代駕行業服務人員綜合素質參差不齊，代駕市場的實際需求量不大，整個行業仍處在“賠錢賺吆喝”的狀態。

　　記者了解到，由青島市消費者權益保護委員會和青島私家車服務協會牽頭，我市6家代駕公司參與制定的《青島市酒后代駕規范（草案）》即將出臺，旨在以行業自律的形式規范我市代駕市場。通過借鑒成都、重慶、上海及韓國等地代駕行業的規范和經驗，《青島市酒后代駕規范（草案）》，對代駕機構的資格要求、駕駛員的綜合素質、服務質量的標準及投訴機制的建立等都做了詳細的規定。該規范現已處于擬定階段的尾聲，不久將對市民公開并征求意見。

　　青島私家車服務協會負責人于欣告訴記者，“醉酒代駕是顯示一個城市文明程度的重要標志，青島作為國際啤酒節的舉辦地，代駕行業的規范理應走在全國前列，此次《草案》的制定受到政府有關部門、企業和很多私家車主的關注，我們會盡快將其公布讓各方討論并提出意見，相信通過共同努力，島城的代駕行業會有更多人接受，服務也會讓消費者更滿意。”