碩大的車站主體外覆蓋著平滑的水泥，佇立在深坑里，車站上面鋪著一層保暖用的草簾子。這是青島地鐵3號線海爾路站施工現場的場景。昨天，記者從青島地鐵指揮部獲悉，海爾路站主體結構封頂竣工，成為除河西試驗段外島城地鐵首個主體結構竣工的明挖車站，預計將于明年10月鋪設鐵軌。目前，地鐵3號線合計完成土建開挖總量的70.6%，提前完成全年目標。地鐵2號線的13個工點也已經開始圍擋，年內會實現15個工點的開工建設。

　　竣工后拆下兩萬根鋼管

　　昨天上午，記者來到位于黑龍江路與甘泉路交叉口的金冠混凝土公司大院內，海爾路站就在這里。院內緊靠黑龍江路的一側是一個巨大的深坑，這就是站臺基坑。車站主體分布在坑內，頂部距離地面還有約三四米的距離。初看之下，車站主體十分大，長約100多米，車站頂部覆蓋著一層保暖用的草簾子。

　　據了解，雖然是明挖車站，車站主體距離地面較近，但海爾路站的基坑深度仍然達到了17米。記者頭戴安全帽下到車站主體內，看到數十名工人正在拆卸施工用的腳手架。海爾路站工區經理耿大勇稱，海爾路站從去年11月底開始施工建設，用了1年時間就完成主體建設。工人最多時達到150多人，現在只剩下50多人，他們正在拆卸腳手架，預計拆下來的鋼管就有兩萬多根。

　　屬“過路站”有兩層結構

　　耿大勇介紹，海爾路站沿黑龍江路北側成西南-東北走向布置，主體結構為現澆鋼筋混凝土箱形框架結構。海爾路站屬于過路站，不能換乘地鐵，因此不同于具有3層結構的換乘站，它只有兩層結構，分別是上層站廳層和下層站臺層。站廳層用于購票，站臺層用于上下車。 “本站共設置3個出入口通道、2組風道及1個消防疏散樓梯等附屬構筑物。車站主體建筑包括車站主體、風道及消防疏散樓梯等。主體結構采用明挖順作施工，附屬結構除3號出入口過黑龍江路通道采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法。

　　據了解，海爾路站主體竣工之后，將主要進行內部裝修、出入口和消防通道的附屬工作，為鋪設軌道做準備。耿大勇說：“預計明年10月前后就能正式鋪軌，成為青島地鐵線里面最早鋪軌的車站之一。 ”

　　海爾路站主體結構竣工克服了諸多難題，首先就是“飛石”問題，還體現在防水工作上。由于距離張村河很近，地下水多，這給車站建設造成了較大難度。(田璐 李崢 劉澤源)

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　　全線共設22座站

　　青島地鐵3號線全線共設22座地下車站，21處區間隧道，其中明挖車站15座，暗挖車站7座。截至目前15個明挖車站正進入主體施工階段，其中河西站、海爾路站主體結構已完工，匯泉廣場站、太平角站年底也將完成主體結構施工。 7個暗挖車站及21個區間處于隧道掘進階段，部分工點進入二襯施作。目前全線隧道土建開挖工程量為開挖總量的70.6%，提前完成全年目標。