張蕓：

　　在今天下午，很多的媒體迂回曲折地還是把核心的問題扔給這些發布會的關部門的領導，他們始終強調的是他們采購的時候沒有ABS這樣一個功能的車，而且他們的車是完全合格的。對于記者提出的多方的問題，完全不予以正面的回答。

　　主持人：

　　你感覺在現場了解到的現場的提問者和回答者之間的這種氣氛是否融洽？

　　張蕓：

　　今天下午可謂是火藥味非常濃烈，很多媒體直接把問題指向核心，因為政府部門一直不予以回答，包括我們在內，新華社、人民日報、第一財經等多家媒體在內，始終把這些核心的問題一而再再而三地扔給這些發布會的官員，但是他們始終不接招，一個勁地強調，他們的采購的這些車輛是完全符合國家的標準的。

　　主持人：

　　謝謝張蕓，稍候我們會有更多的問題跟你聯系。

　　從張蕓的介紹中，我們可以看到，武漢的相關部門能夠及時地去回應公眾的一些熱點，能夠及時召開新聞發布會這種態度是值得嘉許的，但是像張蕓剛才提出來的那樣，面對記者和公眾提出來的這些核心的問題，相關方面并沒有給出一個讓人滿意的答復，恐怕這個也是我們繼續要關注的一個重點。

　　接下來的問題是，在最初記者的調查中都呈現出什么樣的問題，不妨通過一個短片再回顧總結一下。

　　武漢市出租車司機：

　　這種車出事率相當高，車要跑起來，我都不敢放快了，有時掌控不了。根本剎不住，它根本剎不住。

　　記者：

　　那你的朋友里邊開出租車的有沒有出大事的？

　　武漢市出租車司機：

　　有啊，就是什么呢？的士撞報廢了。

　　解說：

　　即便來自不同公司的出租車司機駕駛的都是新愛麗舍出租車，反映的也都是一個問題，那就是這批新換的車剎車不好使，武漢市從2011年4月起出租車行業開始陸續更新換代。截止2012年4月，武漢市共有出租車15000多輛，其中新更換的愛麗舍車型就有接近13000輛。雖然是下班晚高峰，但下坡行駛的出租車都刻意保持著車距，有些甚至在三四米以上，根據一家承保了武漢半數以上出租車的保險公司提供的數據，從2011年4月，至2012年9月，出租車的出險率從每月90%左右逐步上升到了約130%。事故頻發的原因到底在哪里？有專家在對比出租車和向普通大眾公開發售的新愛麗舍最低配置車型后發現，同樣出廠年限的出租車版的配置比公開發售的最低版愛麗舍不但缺少了ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統，輪骨的鋁合金鋼圈也被換成了鐵鋼圈，就連后輪的剎車鼓和壓力泵也比公開發售版小了一大圈，而缺少了這些配置的出租車在性能和安全性上究竟會受到哪些影響？一組實驗數據顯示，在晴天干燥的瀝青路面上，出租車版的制動距離更長、制動時間更久，從平均制動減速度里看，出租車版也要比公開發售版慢了近一倍。

　　闞有波 國家質檢總局汽車召回中心技術專家：

　　在這種路面上如果能夠產生這種制動效果，可能在更差的路面，或者摩擦系數更低，比如更光滑的路面上，可能制動效果會更差。

　　解說：

　　根據數據統計，武漢市每天約有95萬人次會乘坐這種可能存在剎車安全隱患的減配出租車，武漢出租車司機劉師傅在更換了這種減配出租車之后，一年時間就出了五起離奇的追尾事故。

　　劉師傅(化名) 武漢市出租車司機：

　　我開出租車開了十幾年了，感覺現在給我的就是一個殺人的工具，因為剎車不好，它會殃及到無辜的乘客和行人，包括私家車。出租車后面天然氣罐受了撞擊以后，很容易引起爆炸，很危險的，傷害相當于一個炸彈。

　　主持人：

　　在事件曝光厚，武漢市的交委副主任陳佑湘先生說，他說沒有ABS系統的出租車也是完全符合國家的安全性強制性標準的。

　　接下來我們就會同時連線國家質檢總局汽車召回中心技術專家闞有波和本臺記者張蕓。首先請教一下真正的專家，您怎么看武漢市相關方面援引的國家沒有強制標準的這種說法，您給我們解釋一下。

　　闞有波：

　　從ABS這個角度來講，這個確實不是國家的強制標準，它是汽車制動安全性能當中一種輔助的安全系統，它對整個車輛的安全性能優一個影響。但是現在從國家要求的標準配置來講，沒有強制要求加裝ABS的。

　　主持人：

　　這個我明白了，因為整個事件還有包括用你們專家的稱呼叫EBD電子制動力分配系統，還有輪骨的鋁合金鋼圈變成了鐵鋼圈，還有壓力泵比公開發售的要小一大圈，這些問題都是在合格的范圍之內的事情嗎？

　　闞有波：

　　從制動的角度來講，國家專門有機動車制動一個檢測標準，現在其實消費者真正反映的是什么？和私家車的對比來講，私家車的效果要比出租版的出租車效果要好一些，或者有時候還好不少，這種其實是蠻大的一個糾紛。另外是什么？我們現場實際來看的情況，也發現一個現象，出租車行駛一段時間之后，會有一部分車出現制動距離明顯偏長，比私家車偏長的現象。