????探訪1：首個車站和隧道“握手”

????“江西路車站和寧夏路車站是地鐵3號線上相鄰的2個車站，它們之間是江寧段隧道。 ”昨天下午，中鐵十九局青島項目部總工程師樊延祥向記者介紹，目前江西路車站和江寧段右線隧道已經打通了，離左線打通也只需要30米。這也是地鐵一期工程（3號線）全線第一個實現區間和車站的貫通連接。通俗地說，就是一個車站和一段連接它的隧道“握手”了。

　　這里地處南京路

　　記者戴安全帽、腳穿塑料雨鞋，跟隨地鐵工作人員沿著一層層僅能容許一人通過的鐵樓梯下到了地下25米處的江西路站的地下施工現場。一到地下，記者就看到了一個很寬闊的大通道。 “這就是和江西路車站連接的江寧段隧道。 ”工作人員告訴記者，像這樣的通道左右兩側一邊一個，開通之后，地鐵列車對向開行。

　　在現場，記者看到一臺與隧道形狀大致相同的機器停在挖好的隧道內。工作人員介紹，這臺設備名叫“襯砌臺車”，主要是用來往隧道墻壁灌注混凝土的。

　　探訪2：

　　江西路站將建兩層

　　沿著隧道走了大約四五十米，記者就來到了一片和隧道交叉的開闊地帶。工作人員說：“這就是江西路車站了。咱們現在距離地面接近25米左右。這個車站本身的高度也在15米左右。 ”

　　“這里將來是一個地下2層式的車站。 ”樊延祥向記者介紹，江西路站的車站全長為247米，寬為22米，是島式復式結構。上面是站展廳，下面是站臺廳。也就是說，將來乘客是在地下1層購買了車票之后，再到地下2層乘坐地鐵。江西路車站里還設有兩座風亭，隧道里產生的廢氣將在這里處理和通風交換出去。

　　探訪3：

　　澆注“強力膠”防滲水

　　在車站施工現場，記者看到有3位工作人員正爬到梯子上對上面的墻壁忙碌著。“他們正在進行防滲水處理呢。”樊延祥介紹告訴記者，車站站址位于南京路下方，車站上頂距離路面只有10米，而且拱頂處于強風化花崗巖中，上部為人工填土、粗礫砂層，地層軟弱且透水性強。另外，車站所經路段地下水豐富，經常會發生滲水，對施工造成了一定的影響。

　　記者看到現場不時有大滴大滴的水珠從上面滴落下來，地面有很多存水。“為了防止發生滲水，我們就采取漿堵水泥來對付它們。 ”樊延祥告訴記者，就是往滲水的地方澆注硫鋁酸鹽水泥。它就像強力膠一樣可以迅速地與滲水處的土質“融合”在一起。采用了這種方式之后，滲水明顯減小，起到了較好的防水、止水效果。

　　最新進展

　　22個車站全面施工

　　記者從地鐵指揮部獲悉，目前地鐵3號線22個車站全面進入施工階段，18個區間豎井全部進入正線施工，控制中心、車輛段等工程也將在近期陸續開工。截止到目前，地鐵一期工程暗挖車站已累計完成上臺階掘進1090米，明挖車站及明挖區間累計完成土石方開挖121.84萬立方米，主體砼累計完成澆筑8.78萬立方米，暗挖區間累計完成隧道掘進7429米。

　　地鐵2號線可行性研究報告已完成評估，土地預審、文物保護、風貌保護和環評報告也獲得國家相關部門的批復；初步設計編制已完成，相關技術方案基本確定；2號線一期工程地質初勘已完成，詳勘已完成外業工作量的80%。

　　相關鏈接

　　地鐵一期3號線

　　青島地鐵一期工程（3號線）起點為青島火車站，終點為青島鐵路北站，線路總長24.9公里，設22座車站，總投資約150多億元，計劃于2014年12月底通車運營。

　　22座車站分別為：火車站站、大學路站、第一海水浴場站、天泰體育場站、太平角站、湛山站、五四廣場站、江西路站、寧夏路站、敦化路站、遼陽西路站、清江路站、雙山站、長沙路站、河西站、海爾路站、萬年泉路站、李村站、君峰路站、重慶路站、永平路站、青島鐵路北站站。