就差30米，再用20天，地鐵一期工程（3號線）江西路車站和區間左右雙線就接上頭了。昨日，記者在探訪時了解到， 3號線22個車站進入全面施工階段，而江西路車站和江寧區間右線已經順利貫通，這是全線首個實現區間和車站貫通連接的項目標段，該標段施工進展順利，計劃在明年1月底完工。

　　26米的地下跑大卡車

　　昨日下午，記者跟隨中鐵十九局的施工人員來到地鐵江西路車站，從位于南京路上

　　“2月底的時候，江寧區間右線就已經和車站貫通了，不過左線也快了，大概還有30米的距離。”中鐵十九局土建05標項目總工樊延祥介紹說，江寧區間與江西路站順利貫通，這是青島地鐵3號線全線第一個實現區間和車站的貫通連接，按照計劃，再過20天左右，左線也將實現貫通，屆時雙線就可車站貫通了。

　　區間單線與車站貫通

　　按照施工計劃，土建05標段將在明年1月底完工。記者了解到，中鐵十九局負責的地鐵3號線土建05標，主要包括江西路車站、江寧區間、寧夏路站及寧夏路站和敦化路間部分區間。江西路車站全長247米，車站主體結構采用暗挖法施工，雙層大拱腳復合襯砌結構，包含兩座風亭，施工時作為施工通道。據悉，江西路車站自2010年11月開工建設，目前車站施工豎井、橫通道開挖、支護施工已全部完成，左中右3個導洞還在開挖做支護。

　　而江西路站至寧夏路站區間全長756.74米，包含區間隧道主體部分、施工豎井、施工聯絡通道、人防段及其它附屬工程。樊延祥介紹說，該區間施工相對較晚，于去年6月份才開工建設，目前施工豎井及橫通道開挖、支護施工已完成，右線上導開挖、支護完成356.25米，其中與江西路車站連接的右線小里程已順利貫通，而這段小里程約有190米左右，左線上導開挖、支護已完成330米。

　　暗渠下開挖隧道難度大

　　“這個車站采用暗挖，跨度大，應該說施工難度不小。”樊延祥告訴記者，江西路車站位于南京路下方，車站埋深僅10米，意味著車站拱頂距離地面只有薄薄的10米，而車站拱頂處于強風化花崗巖中，上部為人工填土、粗礫砂層，地層軟弱且透水性強，車站所經路段地下水豐富，對施工造成一定的影響。另外，江西路車站斷面大，寬度為22米，設計時采用雙側壁導坑法及大拱角薄邊墻法兩種施工工藝，復雜的施工工藝帶來工序的轉換銜接也十分復雜。這種工藝就是將車站斷面分為9個小部分，在降低施工風險、保證施工安全的同時，也增加了施工作業的復雜程度。

　　記者了解到，暗挖車站大斷面隧道施工地層沉降控制既是重點又是難點，江西路車站主體結構及風道采用暗挖法施工，地表為繁華市區，交通流量大，地下管線密集，地表沉降控制標準高，確保施工安全放在了首位。而江寧區間隧道左線上方為南京路雨水暗渠，暗渠寬10.5米，高1.8米，控制暗渠沉降、做好暗渠的保護工作，都是工作中的重難點，不過施工方嚴格控制，保證工程順利安全進行。（記者 吳帥）