建設中安全生產1408天，創造零死亡、零事故、零險情的全新紀錄；運行以來通車量達450萬輛，無一起重大事故、無一起火災事故、無一起安全事故，實現開通9個多月的全天候安全運營；運行期間滲水量每天只有4000立方米，達國際一流水平……昨日，國家安全生產監督管理總局組織專家組對膠州灣隧道進行安全驗收評審，專家在對安科院歷時3個月做出的安全評價報告進行評審和現場嚴格查驗后，一致做出了通過驗收的決定，這為最后的總體驗收拿到了一張通行證。

    ■現場 專家查驗不放過細節

    昨日上午，由國家安監總局在膠州灣隧道管理中心組織召開的膠州灣隧道工程安全驗收評審會上，成立了由來自清華大學、北京交通大學等知名單位7名著名專家組成的評審專家組，專家們在聽取了建設單位和中國安全生產科學研究院關于膠州灣隧道工程建設和安全評價方面的報告后，立即趕往現場查看。

    “隧道內的指示標志有些少，有些設置的位置不合理。”在隧道內通行了一段時間后，一名專家提出了問題，他認為車輛到了分岔口跟前才看到道路指示標牌，此時再選擇出口就太晚了，應該在前方就設置一些指示牌。記者跟隨專家組一行來到隧道3號泵房，這是隧道重要的排水系統，作為海底隧道工程，防水處理對整個工程的安全至關重要，而滲水量的多少可直接檢測到工程質量的高低。據悉，運營期間，隧道滲水量每天只有4000立方米,遠遠低于設計排水量，而且相比日本、歐洲一些國家來說，滲水量少多了，優于國內外同類工程，而且至今未發生一起二襯滲漏水現象。專家們給出了高度評價。

    專家在查驗過程中不放過任何一處細節。在隧道內一處應急電話前，專家發現開關打開提示標志貼倒了，會對使用者正確開啟造成誤導，專家嘗試打開門，摁下應急電話按鈕進行測試；在消防泵房內，對于配套設施是否采用抗燃材質，專家們都一一過問。

    ■成果 已通行車輛450萬輛

    膠州灣隧道自去年6月30日通車以來，日均通行車輛1.6萬輛，其中免費通行的隧道公交車日均1400輛，公交車日均運送乘客約8萬人次，一共通行標準車超過450萬輛，人員達到2100萬人次。通車9個多月時間，經歷了大霧、大雪、臺風、山洪沖擊等極端惡劣天氣的考驗，成為唯一一條穿越膠州灣的全天候通道。至今未發生一起火災事故，未發生一起人員死亡的交通事故，未發生一起安全責任事故，未出現一次交通堵塞，事故發生率遠低于國內外同類項目的實際水平和專業機構的預測數據。隧道通行后的實際運行安全驗證效果，為安全驗收評審增分不少。

    膠州灣隧道作為我國開建的第一批海底公路隧道，建設規模與技術標準均居世界同類工程之首，建設過程中所面臨的風險也極為罕見，沒有相關設計施工規范和經驗，許多世界級難題需要在建設過程中不斷探索和解決，這給工程安全帶來了極大考驗。國信集團通過實施完善的制度建設、安全預評價、風險評估及控制、建立應急預案及實施演練，運用先進的科學技術等一系列措施，保障了隧道施工安全。工程質量始終良好可控，經交工驗收全面檢測，工程主體結構安全，完全符合設計要求，交工驗收取得了99.03分的優異成績，系統地解決了水文地質預報、堵水、加固等世界性難題，在高性能混凝土及結構耐久性研究中取得突破，解決了薄覆蓋層下大斷面爆破、斷裂破碎帶爆破等難題。在國內首次建立了成套的大斷面海底隧道施工工藝，在世界海底隧道中首次采用LED燈具照明、棄渣利用、濕噴混凝土等措施，采用DCP型多重防腐錨桿、無堿速凝劑等新材料以及注漿堵水技術，有效地保證了工程的使用安全。同時，創造了安全生產1408天，零死亡、零事故、零險情的海底隧道施工全新紀錄，成為今后同類工程的施工指南。

    ■釋義 重大工程驗收分三步

    膠州灣隧道工程在通車前不是已經通過了交工驗收嗎？也許市民有此疑問，青島國信膠州灣交通有限公司副總經理曲立清解釋說，膠州灣隧道經過23年的論證、4年的安全施工建設，于去年6月30日建成通車，海底隧道從建設風險上來說是極端高危工程，在運營上也比其他公路等交通基礎設施工程的風險大得多，因此按照國家規定的工程建設程序，在隧道通車前進行交工驗收，只有通過了才能通車運行，工程總體是否經過時間考驗、會不會出現其他安全質量等方面的問題，在2年期限的試運行過程中進行檢驗，運行半年后就可以進行消防、安全、環評等方面的驗收，運行2年后國家相關部門組織最后的驗收，整個工程才算畫上圓滿句號。“這好比考大學，交工驗收就是高考，通過了才能跨入大學門，而安全驗收、環評驗收等好比大學里每學期的單科考試，每門都過關了才能參加2年后的結業考試。”曲立清形象地打了個比方，根據安全驗收專家提出的整改意見，進行安全方面的修正和完善，2年期滿時再進行綜合的包括安全方面的全面驗收，安全驗收結束后，下一步還將進行環評驗收。

    安全控制措施有示范作用

    專家組同意該項目通過安全設施竣工驗收，同意《評價報告》通過評審。專家組評審團成員、北京交通大學土木建筑工程學院院長、國家973項目首席科學家張頂立給予了很高的評價。張頂立說，膠州灣隧道建設依靠科技進步、科學籌劃，在工程建設前就把制約工程的關鍵技術難題進行研究，制定可靠的技術方案，做到整個建設過程零死亡，甚至沒有出現任何險情，同時隧道運營后滲水量一天才4000立方米，這是世界上的最高水平。整個工程沒有超出預算，這是國內重大建設工程中不多見的。

    膠州灣隧道的建成標志著我國正由隧道大國向隧道強國轉變，為我國未來地下空間的開發，尤其是難度最大的水下空間的利用奠定了基礎。該項目的研究成果為同類工程建設的安全控制起到了示范作用。(記者 吳帥 攝影報道)