????本報4月12 日訊(記者馬正拓) 青島地鐵一期工程建設正在緊張推進，近期將在多個居民小區及文物建筑等地底下進行爆破施工。4月 12日下午，青島地鐵爆破施工控制技術專家孫強透露，青島地質條件復雜，采取礦山法爆破施工最為適宜。由于采取了多項措施，對沿線建筑物的影響符合國家規定標準。對于危舊樓房及文物建筑 ，不僅請各方面專家共同把關，還會對其中部分建筑提前進行加固。

????據了解，青島地鐵一期工程3號線今年將進入施工關鍵階段，施工期間將從多座大型建筑物底下穿越。其中既有居民小區，也有大型公共建筑及歷史文物保護建筑 。由于青島地鐵采用礦山法爆破施工，不可避免要在建筑物底下進行爆破作業。爆破是否會影響建筑物安全，青島地鐵又如何對爆破施工進行控制，成為沿線居民最為關心的問題。

????4月 12日下午，青島地鐵礦山法快速施工及振速控制研究課題組主要負責人、中國礦業大學(北京)力學與建筑工程學院副教授孫強博士介紹，青島地鐵一期工程3號線沿線主要由強風化花崗巖、中風化花崗巖和微風化花崗巖等組成。除此以外，還有6019米的線路屬于巖石混合組合 ，主要由粘土、微風化、中風化和強風化巖石混合組成。

????“即使處于同一標段內的不同地段，地下巖石的類別登記也不同。”孫強介紹，例如一所幼兒園地段的地下巖層，就具有遇水軟化、崩解的特點，圍巖類別主要為 II級，而距離不遠的歐人監獄舊址圍巖類別主要為IV級。而同一區域內的天后宮下方，則出現II、IV兩種圍巖等級。“正是由于地質條件復雜，施工難度較大，采用礦山法爆破施工才最為適宜。”孫強說，這是我國隧道及地下工程設計與施工中最常用的方法，大連地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵、重慶地鐵等都采用此法。

????“既然采用爆破施工，必然會產生一定振動，周邊建筑物是否會受影響？”針對市民的這種疑問，孫強介紹，城市地下爆破振動的測量和振動危害的減輕，目前國內外尚未形成完整的學科體系。“建筑物的結構及構筑質量不同，所能承受的爆破安全震級也不同，各國制定的衡量標準也各不相同。”孫強說，青島地鐵施工爆破控制全程由第三方進行檢測，按照我國現行的相關標準，青島對爆破安全的控制標準，要比國家標準更嚴格，爆破時產生的振動更小。

????對于沿線的居民小區，相關專家會針對小區建筑物的結構質量，確定具體的施工方案和爆破施工控制指標。“對于老城區的危舊樓和重點文物建筑，還會有針對性地提前予以加固。”上述負責人說，在施工過程中還會嚴格組織爆破工序，以便使周圍建筑物受到的影響最小。

????地鐵一期穿過多座文物建筑

????據介紹，按照青島地鐵一期施工進度，目前正從香港中路的青島市公共資源交易大廳底下穿過，地鐵隧道的拱頂距大樓底板僅有12米。隨后，青島火車站標段也將在廣西路沿線地下爆破施工，從多座文物建筑下通過，包括廣西路33號的“紅房子”、天后宮、歐人監獄舊址等。

????“凡涉及穿越文物、住宅等各類地面建筑下方時，都會召集建筑結構、爆破、文物、環保等多方專家，對每一座建筑進行科學論證。”青島地鐵建設指揮部有關負責人表示，青島地鐵一期工程到底要從多少建筑物下穿越，目前尚在統計中。僅青島火車站區域的一標段，就涉及文物保護建筑及知名景點63座。

????釋疑

????爆破與地震產生的波不是一回事

????據孫強介紹，為保證隧道快速開挖，大部分地段采用相對高效的鉆爆法向前掘進。“根據青島地鐵的實際線路及減振需要，整體上按照‘短進尺、弱爆破、強支護、勤量測’的原則。”孫強說，在設計地鐵施工工藝時就確定，每次掘進的長度約為1米，也就是說，每次爆破只能炸開前方一米范圍內的巖層。“整個隧道橫斷面的巖層全部挖開，通常需要20多公斤的炸藥。”

????孫強介紹，但這些炸藥并不是同時啟爆，為了降低爆破產生的振動，每個橫斷面又分為約20段雷管，這些雷管分布在橫斷面的不同位置上，按事先設定的順序先后點爆，間隔時間約為2秒。“這樣每次爆破就可以使用最小的炸藥量，產生的振動就小了很多。”

????“一些市民覺得，在建筑物地下進行爆破，危害程度不亞于發生地震 ，這種說法科學嗎？”對此孫強表示，爆破與地震所產生的震波并不相同，兩者產生的烈度有很大的差別。“天然地震頻率低，一般振動主頻在1Hz～10Hz；而爆破振動頻率較高，一般爆破振動主頻在10Hz～300Hz。”孫強介紹，青島地鐵爆破施工不僅遠遠高于國家要求的安全標準，在國內其他城市的地鐵施工中，也處于領先地位。孫強說，市民大可不必把地震與爆破混為一談，從而擔心建筑物的安全。 記者 馬正拓