位于前海風景區的太平角公園段地鐵，將建設大型的地下交匯網，整個工程主體今年6月份完工。記者昨日了解到，用于車輛交匯的“渡線段”寬度將達到普通線路的4倍多，修建了4條軌道方便車輛經過。此外，年底前太平角公園地鐵車站主體將完工，屆時該區域將出現新的標志性建筑。

　　地下交匯處寬度25米

　　“渡線段就是車輛交匯、超車的區域，其中太平角公園至湛山線路的地鐵將建設全長240米的交匯線路，是一個人字形軌道。”地鐵一期工程土建03標段負責人陳曉明介紹，交匯處比較靠近湛山地鐵站，這里的地鐵將建設成為雙線并行的格局。據介紹，渡線段的車輛交匯時，前面的車輛暫時停靠在軌道伸出的“枝椏”上，屬于“人”字形短線，后面的車輛經過后，暫停車輛再駛出來，目的是便于調配和方便短時間停車。

　　由于軌道個數翻番，從雙線并行變成了4條軌道，施工截面的寬度也翻倍增加，普通線路一個軌道只有6米寬，“會車網”的寬度則達到了25米，高度大約15米。

　　太平角地鐵站年底完工

　　“太平角公園至湛山的地鐵線路共長2.2公里，工程絕大多數都在香港西路的下面，同時也穿過馬路南側的部分建筑。”陳曉明告訴記者，目前全線都已經動工，太平角公園地鐵站目前已經打下216個維護樁，目的是將施工區域用水泥樁包圍起來，以防地下水滲入和周邊涂層坍塌。工程的開挖深度將達到15米，寬度為18米，規模是雙軌并行。“這個站點是一個標準站點，與主體完工的河西站差不多，年底前主體完工，之后還要修建三個出口以及其它附屬工程。”工程負責人說。

　　調來新設備防揚塵噪音

　　太平角公園和湛山施工段分別位于風景區、居民區和商業區，對施工素質要求很高。“如果產生大量的噪音、揚塵和泥漿，周邊的商家住戶會反感，因此在施工初期我們不斷調整方案。”工程負責人表示，此前施工常用沖擊鉆打樁，噪音大、速度慢，還會出現大量的泥漿。后來，施工方從德國購進一臺新的旋挖機，往地下打孔的效率提高數倍，噪聲十分小，“原來打18米深的水泥樁需要七八個小時，現在只需要三個小時。”(記者 陳珂 實習生 孫娜 攝影報道)