????青島新聞網9月8日訊? 今天上午，由中國公路學會主辦，山東高速集團有限公司承辦的全國大型橋梁工程耐久性技術發展研討會在青島召開。記者了解到，截至目前，由山東高速集團投資建設經營的青島海灣大橋累計完成投資79.2億元，累計完成占概算投資（95.3億元）的83%。大橋下部結構已基本完成，上部結構完成93%。大沽河航道橋、紅島航道橋、滄口航道橋的主體工程已基本完工，橋面鋪裝施工已陸續展開

??? 大橋自2007年5月全面開工，預計到今年年底全線貫通，2011年上半年通車。目前，青島海灣大橋有近萬名建設者奮戰在大橋建設一線。

????山東高速集團投資建設的青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業投資建設的最大規模的交通基礎設施項目,是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，全長超過41.58km，為世界第一跨海長橋，其中一期工程全長28.880km，二期工程12.7km，目前，一、二期工程都已開工建設，明年將陸續建成并投入使用。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度80km/h，橋梁寬度35m，設計基準期100年。

????中國公路學會理事長李居昌，交通運輸部科技司副司長張延華，中國公路學會秘書長劉文杰，專家委員會主任王玉，以及山東高速集團董事長孫亮，山東高速集團副總經理周勇，副總工、技術工程部部長朱偉，山東高速青島海灣大橋建設指揮部指揮長姜言泉等領導和嘉賓出席會議開幕式。張延華副司長、山東高速集團領導為大會致辭，預祝會議圓滿成功。

????在為期3天的會議里，專家們圍繞實現橋梁建設與運營的成本最優配置，降低橋梁結構全壽命周期的經濟投入，節約橋梁設計使用年限內的資源消耗的議題，闡述了自己最新的橋梁設計理念、科研成果和應用技術。江陰大橋、潤揚大橋、上海東海大橋等單位的專家結合各自的實際工作，介紹了大型橋梁的健康檢測及養護與管理技術。

????會議的專家報告受到了來自全國各省、市、區橋梁管理、建設及科研單位的150余名代表的一致稱贊。本次會議的報告有理論、有實踐、有實例，中外結合，對青島海灣大橋的建設有很高的借鑒性和指導性。（青島新聞網記者 朱穎）

????青島海灣大橋簡介：

????青島海灣大橋是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋建成后將成為山東半島藍色經濟區及青島市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的重要交通樞紐，將縮短青島至黃島間路程近30公里，節省時間20分鐘，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。青島海灣大橋建成后將進一步奠定青島在山東半島藍色經濟區的龍頭地位，為該區的發展起到了很好的以海帶陸、以陸促海、內外聯動的促進作用。

????青島海灣大橋項目，是由青島市政府采取特許經營權模式，面向世界公開招標的。山東高速集團憑借良好的信譽、雄厚的資金和技術實力以及豐富的建設管理經驗一舉中標，成為項目法人，獲得青島海灣大橋25年特許經營權。特許經營期內，青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經營。工程總概算95.3億元。

????工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島側接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結構簡潔明快,具有獨創性。大沽河航道橋采用獨塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結構，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用。非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續梁，其施工工藝先進，設計合理，大大加快施工進度。西岸灘涂區采用跨徑50m移動模架施工的連續梁，基礎均采用水下鉆孔灌注樁。

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