目前，每天選擇公交車出行的市民約有150余萬人次。我市從2006年起啟動了公交車的更新換代工作。 2010年，市政府再次決定投資5億余元，將1200輛高排放或達到報廢期公交車全部更新為國Ⅲ排放標準的環保車型。 3月26日，今年首批更換的53輛高科技、多功能、人性化的新公交車已上路運營。

    從“大通道”到“子彈頭”

    康玲是我市一家電器銷售公司負責對外市場營銷工作的部門經

    “天津客車、博山大客、黃河客車、6102型無人售票車到申沃大型客車……公交車越來越靚了！ ”今年55歲的公交集團25路隊隊長張青深有同感地說。在他的記憶里，1978年以前，青島公交車一共只有400多輛，大約80輛電車，當時不光是車輛少，車型也單一、落后，跑起來顛簸得厲害。俗稱“大通道”。

    從90年代開始，青島公交車的車型漸漸多樣化起來。就拿316路公交車來說，1997年，我市從香港引進了一批雙層巴士，投放到這條全線沿海的公交線上。因其外形獨特，加之頂棚采用一種便于采光的有機玻璃制作而成，雙層巴士一亮相便成為島城一景。十年之后，這些雙層巴士陸續服役到期，我市又從遼寧丹東引進了42輛“子彈頭”新型公交車將其替代。 “子彈頭”車身為灰色，全長12米，外觀呈流線型，與普通車相比車內空間更加寬敞……

    提起青島公交車的變化，市交通運輸委綜合運輸管理處處長袁海波感慨地說，從“大通道”到“子彈頭”，從“大盒子”到豪華旅游車……每天在大街小巷中往來穿梭的公交車，成為流動在城市中的一道風景線，也擦亮了這座城市的臉面。

    車廂內更加人性化

    鮑秉水是一名有著40多年從業經歷的“老公交”。上世紀六七十年代，他在1路車隊開公交，后來做起了教練，直至退休。如今，他兩個兒子都在公交系統工作，大兒子鮑偉是8路車的駕駛員，小兒子鮑磊則在公交集團申沃客車制造廠工作。前幾天，新公交車在8路投入運營后，老人特意帶著小兒子，坐上了大兒子駕駛的8路車來體驗。一趟下來，鮑秉水最大的感受就是新車在功能設計上更加人性化了：“以前的8路車況不好，發動機聲音很大，設計簡單；新車在設施上注重了人性化：不僅車體寬敞，寬大的車窗便于乘客欣賞車外風景。車上坐椅分為白、綠、藍三種顏色，坐椅中心不再是冷冰冰的硬板，而是軟軟的坐墊。坐椅后側還安裝了附加的把手，把手上還有掛鉤，方便乘客掛東西。 ”

    對市民來說，現在坐公交車是一種享受。家住大連路的乘客趙惠芝阿姨說：“我現在出門坐車，寧愿多等幾分鐘也愿意等輛新車。 ”

    車性能體現高科技

    新型歐Ⅲ發動機、智能儀表盤、自動控制檔、發動機自動滅火設備、車門口監控……集這些高科技設備于一身的501路公交車，成為青島公交車高科技含量與日俱增的一個縮影。

    公交集團董事長邱偉方介紹說，近幾年來，青島公交車的技術等級明顯提高。比如，在3000多輛無人售票公共汽電車上，安裝了電子語音報站器、電子顯示屏、電子發光線路牌、中英兩種語言顯示的多媒體報站器和閉路電視監視系統；將GPS定位系統應用到公交車輛智能調度管理上等等。

    同時，青島公交車還提高了安全系數。在新近投入運營的53輛公交車上，參照上海世博會標準設計，安裝上了視頻監控。公交宏達巴士公司營運經理李青說：“如果車內有小偷，這套安保系統都能將現場情景刻錄下來，從而起到證據作用。同時錄音功能也可以起到監督乘務人員工作態度的作用。 ”“現在公交車設置了緩速器，車輛在剎車時平穩減速，避免出現緊急剎車乘客前仰后合現象。 ”8路隊黨支部書記張政告訴記者。