一篇質疑97號汽油的文章，給不少車主帶來困惑。在一些汽車論壇上，《你知道嗎？加97號汽油實際上是在害自己的馬兒！》被大量轉載，并在車主中流傳開來。在中國，使用97號汽油的多為高檔車用戶，雖然銷量占成品油的比例并不大，但卻呈逐年上升態勢。
該文主要觀
點是，97號汽油容易造成發動機積碳，甚至出現機件被腐蝕的情況。這種說法讓一些車主感到不安，那些準備在春節期間駕車出行的車主更是深感憂慮。因為中國已有10省份使用乙醇汽油，而加乙醇汽油需要清洗油路，因此在這些地區，外地車加97號汽油基本是惟一選擇。
可導致發動機積碳
97號汽油是否容易造成發動機積碳？中國汽車工程學會專家給予肯定。
“在國外，97號汽油性能確實要優于93號汽油，但在中國并非完全如此。”中國汽車工程學會汽車應用與服務分會信息部主任周強在接受《財經時報》記者采訪時說。
據周強介紹，成品油生產企業多通過添加劑來提高97號汽油的辛烷值，但由于中國煉油水平落后，這容易導致發動機積碳等問題，93號汽油在這方面要好很多。因此消費者最好按汽車使用手冊來選擇用油。他還說，汽油標號的高低只表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與質量混為一談。在很多情況下，93號汽油比97號汽油更可靠。周強還說，發動機積碳不是大問題，因此消費者不必過于擔心。
在中國石油大學重油實驗室，一位專業人士告訴《財經時報》，97號汽油，無論是通過催化裂解還是加入添加劑調配，只要檢測結果達標都算合格產品。但是兩種不同方法可能會造成汽油次要成分上細微的差別，從而可能對汽車的使用產生影響。
事實上，關于中國成品油質量不穩定、質量差的聲音不絕于耳。《經濟日報》曾在一篇報道中稱：“中石化銷售有限公司華北研究所在分析報告中認為，目前中國的汽、柴油質量與國際水平相比還有較大差距，表現在車輛上就是燃燒效率低，油耗大，動力性能下降，尾氣排放惡化。”該報道還稱，“有調查資料顯示，目前在汽車故障中有6%是油品問題直接引起的，有50%是間接由燃油質量問題引發的。”
消費者難以判斷
北京市民于先生的寶來車換用97號汽油后出現“點火困難、發動機震動大”的問題。在清洗油路后好了一段時間，但不久同樣的問題又出現了。而此前使用93號汽油時，從沒有發生過這樣的問題。他向4S店詢問，但對方也說不清楚具體原因，只是懷疑可能與換油有關。在換回93號汽油后，這些問題也隨之消失，但沒有人能解釋出這是為什么。
杭州的消費者李某的遭遇有所不同，他告訴《財經時報》記者，去年買新車后，他就一直使用97號汽油，但總感覺車況不好，又不知道是什么原因。直到有一次，愛車連續幾次打火都發動不起來，而且有異常聲響。他驚訝地發現油的顏色發黃，且帶有一些顆粒物質，這令他對油的質量產生懷疑。
他在當地一家汽車論壇上發帖，講述了自己的遭遇后，一位車主留言表示，自己的愛車也有同樣問題。在新浪網等車友會論壇上，也有一些車主反映，換用97號汽油后出現“點火困難、發動機震動大”等問題。
流通環節容易出問題
雖然汽車業內專家表示97號汽油容易造成發動機積碳，但中石化一工作人員表示，中石化銷售的97號汽油都是嚴格按照標準生產的合格產品，也沒有消費者就此問題投訴。
中石油系統一位權威人士告訴《財經時報》，雖然不能排除某些團體為了謀取私利，對市場上價格最高的97號汽油做手腳，但這不能表示97號整體質量有問題，或者不如93號汽油質量好。他認為，97號汽油在中國的使用已經有幾十年歷史，如果存在重大質量問題早應該被發現。
他還說，97號汽油調配有幾十個指標，國內各成品油加工企業采用的指標也各不相同。要弄清楚這些問題，恐怕需要相當的專業知識才行。因此，雖然網上的文章能夠自圓其說，但普通消費者還是不要相信為好。
據《財經時報》記者了解，雖然國有大煉油企業造假的可能性幾乎為零，但大量缺乏有效監督的小煉油廠生產的成品油質量如何卻很難保證，一些不合格或以次充好的油品仍可能通過流通環節進入市場，這也是消費者最頭痛的。
2月7日，北京市工商局就通報了一典型案例。去年12月1日，幾十位車主來到該市大興區興福加油站，表示在該加油站加油后造成汽車機件損壞要求賠償，第二天，上門索賠的車主達到了上百人。經調查發現，原因是該加油站從北京華油石油有限責任公司業務二部購進的一車汽油中混進了柴油。
在北京百旺山腳下的一家中石化加油站，記者采訪了一輛前來加油的奧迪車主。這位胖胖的中年人表示，97號汽油他已經用了3年多，一直沒有出現任何問題。不過他也只是在北京市內加油放心，去外地就很擔心汽油的質量。這不僅是因為怕遇到“李鬼”加油站，也是因為汽油質量存在差異，北京要好于中國絕大部分省市。
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北京成品油2.5%不合格
據媒體報道，2006年，北京市共抽檢693戶成品油經銷企業的油樣1137批次，其中汽油為924批次，柴油為213批次，檢測合格1109批次，合格率為97.5%。
汽油不合格的主要問題包括：一是硫含量高于北京市地方標準(硫含量即油品中硫及其衍生物的含量，是一項重要的環保指標)；二是個別汽油樣品辛烷值偏低(辛烷值是衡量汽油在汽缸內抗爆震燃燒能力的指標)。
柴油不合格的主要問題包括：一是硫含量高于北京市地方標準；二是閃點偏低。
北京市工商局表示，今后將進一步加強對成品油商品質量的控制，促進流通領域成品油商品質量繼續保持高合格率。目前，北京市機動車數量達到280多萬輛，加油站1100多個，2006年成品油銷量達580萬噸。
