青島日報社／觀海新聞11月20日訊 今天凌晨，隨著吊裝總指揮一聲“摘鉤”命令，由中鐵二十五局承建的濰宿高鐵至青島連接線項目青島西風河特大橋左單線首批上跨鐵路4榀框架墩鋼橫梁吊裝營業線Ⅱ級施工圓滿完成，標志著全線營業線施工取得關鍵性突破，為后續架梁、鋪軌施工奠定了堅實基礎。

濰宿高鐵至青島連接線項目涉及上跨青鹽鐵路、膠黃鐵路、膠新鐵路營業線施工。作為全線率先啟動上跨營業線施工的標段，站前2標中鐵二十五局項目部自2025年4月起，充分利用青島西動走A線封停55天有利窗口期，順利完成青島西風河特大橋左單線4個框架墩和距離線路較近14個普通墩墩身施工，為本次鋼橫梁吊裝施工創造了良好條件。

本次吊裝的鋼橫梁跨度達23米、重量達118噸，在120分鐘施工天窗內完成鋼橫梁吊裝并精準定位固定是本次施工的難點。過程中，項目團隊精準控制吊裝姿態與落位精度，確保鋼橫梁與墩柱預埋件實現毫米級對接。同時，為將它牢牢固定在混凝土橋墩上，建設者采用巧妙的“鋼骨接筋”之術，先在墩頂預埋連接鋼筋及外包鋼板，然后吊裝鋼梁與之精準焊接，最后在接縫處澆筑高性能混凝土，使兩者完美融合，共同構筑起支撐高鐵通行的堅固支點。

面對鋼橫梁吊裝施工場地狹窄、安裝精度高、營業線施工安全風險高等挑戰，項目團隊提前籌劃，科學組織、多措并舉，全面構建“人防、物防、技防”三位一體的安全防護體系。通過采用鄰近侵限報警系統等智能手段，實現對施工區域的全天候風險預判與動態監控。同時，依托BIM技術、智慧工地平臺、高精度智能監測等數字化工具，有效提升施工效率與質量水平，確保吊裝過程安全、精準、高效，確保本次鋼橫梁吊裝營業線Ⅱ級施工圓滿完成，成功打通了后續架梁通道，對確保實現工期節點目標具有重要意義。

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，全長108．78公里，是國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，也是山東規劃魯中高鐵通道的組成部分，建成后將對膠東半島北上京津冀、南下長三角及更遠地區的旅客往來和經濟交流起到重大推動作用。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 苗壯）