首次突破130萬人次，達到130.92萬人次！3月18日，青島地鐵線網單日客運量再次刷新紀錄。

地鐵是市民日常出行的骨干運輸工具，也是觀察城市經濟發展的重要窗口。春拂大地，萬象更新，踏春出游正當時。在青島縱深推進城市更新建設攻堅行動、全力籌備2023山東省旅游發展大會的當下，美麗的青島進入了一年中最美的時節。老城區加速復興重聚人氣，新消費場景和網紅新地標不斷涌現，青島活力四射。

織更密的網，才能運更多的人。地鐵線網客流持續攀升，是青島地鐵線網“成網效應”加速釋放的表征。自2015年開通首條地鐵以來，青島地鐵每年都有新線或新段開通，成為國內地鐵發展最快的城市之一。去年12月26日，第一條橫貫主城區中部的骨干地鐵4號線開通運營。至此，青島地鐵開通線路7條，線網運營里程達315公里，穩居全國前十。

線網延伸，站點擴容，通達的目的地更多，安全準點、平安舒適的地鐵對市民的吸引力大大增強，客流承載力持續提升。2022年，青島地鐵線網總客運量達2.83億人次，日均客運量77.5萬人次。2023年以來，線網日均客流穩定在“百萬級”水平。從客流成分看，工作日主要以通勤客流為主，到了周末和節假日，前往景區、商圈以及交通樞紐的客流增幅較大。

飆升的地鐵人氣，映射著這座濱海旅游城市“煙火氣”的加速回歸。每天百萬人次的客流，通過通達四方的地鐵網鋪展開自己的生活工作半徑，奔赴山海之約、川流市井煙火、流連潮流之地，享受著城市生活的美好。

1、連續三周刷新紀錄

地鐵主要服務對象為通勤客群。過去三年，受疫情影響，地鐵客流長期處于低位運行。進入2023年，隨著國家疫情防控進入新階段，久違的煙火氣回來了。

今年以來，青島地鐵客流呈現陡然向上的曲線。春節前，單日客流回升到60萬-70萬人次左右。春節假期過后，隨著全社會復工復產，通勤乘客支撐起地鐵客流。1月30日，線網單日客流在本年度次突破百萬人次，并由此持續高位運行。

在過去一個多月的時間里，經濟和氣溫“雙回暖”：城市煙火氣回歸，商圈人聲鼎沸，消費者摩肩接踵；各大景區，賞春踏青的游客絡繹不絕；地鐵站，人頭攢動，等待進站乘車的乘客排起長龍，車廂內座無虛席重現“人從眾”，“地鐵又擁擠了”成為很多人感同身受的共同體驗。

數據顯示，進入2月以來，青島地鐵接連創下多個高峰：2月17日達到124.37萬人次，3月4日攀升至126.11萬人次，3月10日躍升至128.91萬人次，至3月18日的130.92萬人次，青島地鐵已經連續三周破紀錄。

從18日的數據看，線網中客運量最高的線路是1號線（36.71萬人次），其次為2號線（29.34萬人次）、3號線（29.23萬人次）、4號線（13.82萬人次）。1、4號線客運量創歷史新高，11號線客運量較上周同期增長最大，增幅達到22%。線網客運量排名前五的車站為：臺東（10.94萬人次）、青島北站（10.06萬人）、李村（7.39萬人次）、五四廣場（7.08萬人次）、青島站（6.94萬人次）。隨著島城進入旅游旺季，地鐵客流紀錄還有望持續刷新。預計旺季全線網最大日客運量將超過150萬人次。

為積極應對大客流，青島地鐵提前對線網客流進行預測分析，科學、動態調整線網運力配置，針對乘客通勤和旅游旺季的出行需求，做好重點車站的運輸保障，加強商圈、景點車站的客流盯控，通過加開列車、延長列車停靠站時間等手段，常態化做好大客流應對工作。

2月20日，青島地鐵對1號線、2號線、8號線、13號線的高峰行車間隔壓縮。3月4日，又對1號線、8號線、13號線的周末行車間隔再壓縮。為更好地滿足市民通勤需求，3月20日起，青島地鐵1號線早高峰將優化調整。1號線工作日早高峰往東郭莊方向最小行車間隔調整為4分30秒（王家港發車時段為7:20-7:33，其他車站時間順延），早高峰其他時段行車間隔約5-6分鐘。

2、奔赴“山海之約”

青島是一座享譽世界的濱海旅游城市。為了讓更多人坐著地鐵奔赴山海之約——在地鐵規劃時，就在景區景點提前布局地鐵等基礎設施，以更好支撐城市旅游產業發展。

去年開通的4號線，最東端的起點站就設在了我國海岸線第一高峰，有著海上“第一名山”之稱的嶗山大河東景區，實現了地鐵與嶗山南線景區的“無縫銜接”。

進入3月以來，嶗山風景區逐漸進入旅游旺季，坐著4號線游嶗山的客流絡繹不絕。據嶗山風景區統計，4號線開通以來，嶗山南線的游客接待量較地鐵開通前同期增長了近1倍。其中，有六成以上是乘坐4號線前來的。

登山愛好者徐女士就是坐地鐵游嶗山的常客之一。“從市區過來，坐公交車要將近2個小時，花錢少但耗時間；開車的話，不堵車也得四五十分鐘，油錢花不少。”徐女士說，地鐵通了后，從家門口坐地鐵40分鐘左右就可直達嶗山景區，而且一出地鐵站就能換乘觀光車去巨峰或者太清游覽區，相較公交和自駕，地鐵都是最省心便捷的出行選擇。

春風有信，花開有期。進入陽春三月，滿城花香。在最燦爛的季節，開啟一場身心愉悅的賞花之旅，正成為市民游客春游的“必選項”。

周末的中山公園、麥島等景區內，客流如織，人們扶老攜幼，舉家出游，悠閑漫步，盡享春日的美好時光。途經中山公園、麥島等景區的地鐵站人氣爆棚，客流較平日增長了10%至20%。

“相約時尚青島，共享好客山東。”山東省規格最高、規模最大的文旅主題活動——2023山東省旅游發展大會將于3月26日至27日在青島舉辦。以迎辦省旅發大會為契機，各區市紛紛推出了文旅大餐：

市南區啟動上街里·逛春天旅游藝術季，自3月17日至4月2日，浪漫的花植裝置賽、沉浸式里院演藝、棧橋高定時裝走秀、激光秀、村上隆版畫展等數十項活動一同涌入中山路、大鮑島的大街小巷中。與此同時，中山路等片區的基礎亮化更加吸睛，口袋公園、公共廁所等老城配套設施更加完善。一個自信、青春、精致、活力的中山路成為備受追捧的網紅打卡地。周末，地鐵1號線中山路站客流較平時大幅增長。

3月16日，第23屆中國·青島梅花節在李滄區十梅庵風景區開幕。本屆梅花節以“來李滄·遇見‘梅’好”為主題，借助省旅發大會契機，依托李滄區特色節會資源稟賦，突出城市山水游、生態康養游等主題，融賞花、展陳、休閑、游園等為一體，推出四大主題活動，共涵蓋11個子板塊活動，活動時間將持續至4月16日。市民可通過選擇地鐵1號線換乘公交等方式便捷前往。

3、川流“市井煙火”

消費是拉動經濟增長的第一動力。繁華的商業中心，均與地鐵毗鄰，相伴而生。地鐵具備人流聚集的天然優勢，可以為商業體帶來不間斷的人流，打破地域限制，輻射更大的范圍。地鐵的規劃和建設，帶動城市人流的同時也帶動了整個片區的發展。連日來，處于繁華商圈之中的臺東站和李村站客流如潮，印證了地鐵與商圈的“雙向奔赴”。

臺東商圈是人氣旺盛的網紅打卡地，臺東步行街更是散發著醉人的煙火氣。看電影、逛商場、吃小吃……一個尋常的周末，家住城陽區的孫敏莉約著閨蜜一起，乘坐地鐵1號線從城陽來到了臺東，一下午的時間雖然很疲憊，但她沉浸式享受到了周末的快樂。“臺東很熱鬧，因停車難、交通堵，以前很少來。自從地鐵1號線開通，來臺東逛街可以說走就走。”

地處臺東商圈核心位置的臺東站，是地鐵1號線與2號線換乘車站，一直是青島地鐵線網中的客流大站。地鐵2號線臺東站區副站區長劉志偉介紹，目前，工作日以通勤客流為主，進出站客流穩定在6萬多人次。近期氣溫回暖，來往于步行街游玩的乘客逐漸增多，周末客流能達到10萬人次。周末進出站客流主要集中在16：00-20：00，選擇E/F出入口的較多，這兩個出入口距離臺東步行街較近。

在大客流的直接拉動下，青島地鐵商業的銷售額呈現明顯增長態勢。春節前后，青島北站7-ELEVEn便利店的日均銷售額增長60%左右，壹心制面的日均銷售額增長50%以上；其他各站的便利店、早餐店、咖啡店銷售額均有顯著提高。緊抓地鐵客流紅利，青鐵商業公司商管公司正著力打造體驗式地鐵商業消費場景，豐富品牌層次，強化便民屬性。比鄰臺東站的暢享匯將引入適合年輕人的特色餐飲。青島北站緊貼三線換乘站及火車站的客流特點，打造集餐飲、購物、租車、行李寄存等貼心便捷的旅客服務中心。

盡管客流節節攀升，但從客流強度（萬人次/公里）指標來看，青島不僅與前九位城市存在很大差距，與西安、長沙等通車里程不及青島的城市相比也差距明顯。

以城市更新建設攻堅行動為契機，青島發力地鐵建設賽道，推動更多線路早建成早通車。目前，青島地鐵在建線路達到10條，188公里。今年3月7日舉行的2023年地鐵建設及地鐵沿線開發建設攻堅行動新聞發布會透露，今年，6號線一期力爭年底實現空載試運行，2024年通車。項目起于辛屯路站，止于生態園站，全長30.8公里，設21座車站，線路貫穿西海岸新區，串聯了靈山灣影視文化產業區、經濟技術開發區、國際經濟合作區三大功能區。

目前，運營線路中還有部分車站因配套設施不到位等因素暫未開通。今年，青島地鐵將聚焦未開通車站展開攻堅，推動未開通車站早日開通，進一步提升線網的客流承載力。其中，13號線嘉陵江西路站至井岡山路站兩站兩區間計劃年內通車。運營線路中的1號線西鎮站、2號線海信橋站、4號線觀象山（市立醫院）站，也計劃年內投用。

隨著更多線路和站點開通，地鐵大客流將持續刷新，支撐城市高質量發展的引擎作用將更加凸顯。

（作者 周建亮）